自本月开始执行的铁路货运价格调整的通知，对于占据了“半壁江山”的煤炭行业来说，可谓雪上加霜。

　　根据发改委公布的关于调整铁路货运价格的通知，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分，即由现行14.51分提高到15.51分。中宇资讯研究资料显示，此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调，运价已由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分，上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的涨幅。

　　中宇资讯煤炭行业分析师关大利告诉 《每日经济新闻》记者，在铁路货运中，煤炭占据了将近50%~60%的比例。铁路货运上涨意味着煤企再度承压，而且在目前买方占据主导的煤市中，煤企压力无法向下游传导。

　　价格调整可上下浮动

　　按照发改委的调价文件，2015年首次实行了上下浮动的价格调整机制。关大利称，此亦为提高铁路应对市场的灵活性，铁路运费价格更加灵活、更加市场化。

　　按照规定，提高后的15.51分每吨公里为基准价，具体运价允许上浮不超过10%，下浮仍不限。

　　在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。另外大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分，即由现行的9.01分提高到10.01分。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

　　记者从业内获悉，按照公布的价格计算，煤炭运输成本将提高大约10元/吨左右。以大秦线为例，全程里程653公里，大秦线线内价格吨煤运费增加7.33元，而其他地区执行统一运价，运到环渤海地区港口吨煤运费增加10元左右。

　　汾渭能源咨询动力煤分析师曾浩向《每日经济新闻》记者透露，虽然文件写明是自2月1日开始执行，但是目前还没有收到煤企一方反映运费真正上涨的信息。“目前煤炭铁路运输的需求是比较差的，运量也比较低，因为发改委是给了上浮的价格，但是下调价格可以由铁路公司自己控制。”

　　曾浩补充道，目前铁路运输需求低迷，即便货运基准价格上调，铁路公司还是可以用一定的优惠手段来维持原来的运价水平。

　　对此，安迅思煤炭行业分析师邓舜称，此次铁路运费上调主要是为适应铁路市场化改革而做出调整。

　　蒙煤受影响或比较大

　　据 《每日经济新闻》记者了解，自2012年以来，铁路货运价格一直呈上升趋势，共经历了四次上调。除了2015年最新调整外，其他三次调整时间及幅度分别为：2012年5月，铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分，即由10.51分提至11.51分，运营价格由平均7.21分提至8.21分；2013年2月，铁路货运平均运价水平每吨公里再上调1.5分，由11.51分提至13.01分；2014年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。

　　曾浩表示，目前来看，受影响比较大的是蒙煤，因为2014年的清费立税中，山西、陕西力度相对较大，可以抵消部分运费上涨影响。但是内蒙古实施煤炭资源税从价计征改革前后，煤企负担几乎没有变化，甚至有部分企业反映比之前负担更重。

　　“所以这次调价对于蒙煤影响比较大，因为它运距比较远，这样可能会进一步削弱内蒙煤炭的市场竞争力。”曾浩表示。据悉，日前各产煤省份的煤炭资源税率已经出炉，其中内蒙古煤炭资源税税率为9%，逼近10%的上限，系全国所有省份中最高。

　　有煤企人士告诉记者，煤炭铁路货运热度已经开始下降，加上本次提价会一定程度上增加“内贸煤”公路运输的优势，亦会让进口煤的优势进一步凸显。