■安 宁

　　“新能源汽车购置税免征啦，我很想买辆新能源汽车，但是，新能源汽车的充电难问题还是要考虑考虑，这是个大问题。”一位朋友在谈到新能源汽车时表达了自己的担心，事实上，这也是很多想购买新能源汽车的消费者所担心。

　　今年以来，政府对新能源汽车产业的扶持政策在不断升级，着力从政策面破除新能源汽车市场化“坚冰”，从购车补贴到购置税减免，从单独摇号到电价优惠，新能源汽车的政策扶持力度层层加码。

　　但新能源汽车市场还是呈现“政策热，市场冷”的局面，消费者的购买热情依然低迷，有数据显示，2013年国内新能源汽车销量仅为1.76万辆，这其中，公务车、出租车等集团客户占大部分，私人消费只占一小部分。在北京市场上，自今年2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，至今共配置指标9382个。截至6月底，电动车实际上牌数量仅642辆，其中摇号购买自主品牌电动车的只有331辆。

　　其中主要原因是新能源汽车购买和使用仍要受到充电难、价格高、产品不丰富、续航里程等因素的限制。特别是充电设备不完善成为目前新能源车推广的核心“痛点”。

　　从市场角度来说，“充电难”的问题是目前电动汽车大面积普及的最大阻碍。在北京等特大城市，很多车主并不拥有独立车位，私人充电桩安装困难，更多依赖于公共充电桩，推广新能源汽车的阻力因此比发达国家更大。充电网点少用车不方便，导致买车的人少。充电网点是电动汽车真正商业化的基础，没有健全的充网点，电动汽车要么“窝”在家里，要么“趴”在半路。

　　笔者认为，必须充分调动市场的力量来实现资源优化配置，这不仅需要政府，还需要企业和社会各方共同破解。在加快充电桩、充电站等基础配套设施建设的过程中，少一些政策依赖的习惯，多一些将充电设施与商业结合的方式，充分调动小区物业、停车场、商铺、餐馆等多方面参与电动车充电服务的积极性。不仅地方政府要加快充电设施的建设，而且，企业与消费者之间也要协同合作，只有多方力量汇聚成一股力量，新能源车市场才会持续快速发展。