三大航业绩下滑反扩运力搞“大飞机竞赛” 然而消费者并非一味求“大”

　　虽然上半年业绩大幅下滑，但三大航却迎来了新一轮扩充运力竞赛，国航11日全新波音747-8客机首航，东航首架波音777-300ER飞机上月也公开亮相，南航也陆续引进了A380、787、777-300ER等豪华机型，三大航加速布局抢夺国际航线市场。

　　虽然航企热衷于推出大飞机打品牌吸引客户，但对于消费者来说，并不是一味求大，由于乘客多、机舱挤、登机下机时间较长，部分人更愿意选择较小的飞机。

　　记者索冬冬

　　11日，国航全新波音747-8客机首航。在国航接收747-8之前，南航引进的5架空客A380受到广泛关注，但在运营3年后被爆受A380拖累亏损6个亿。此次国航又将如何运营也成为外界关注的焦点。未来，A380与747-8所在的400座以上的巨无霸客机市场竞争将更加激烈。

　　不惧亏损压力引入大飞机

　　据了解，国航共购买了7架747-8洲际客机，至2015年将接收完毕，此外还订购了15架787-9梦想飞机，过去三年国航已接收了20架777-300ER。国航市场部介绍，波音747-8客机明年1月起将执行北京至法兰克福、北京至洛杉矶等国际航线。

　　此外，上个月东航首架777-300ER执飞京沪航线，并将于11月开始执飞洛杉矶、纽约航线，东航总共订购了20架此款飞机。南航也订购了10架该机型飞机，目前已交付了四架。

　　从各家对飞机的布局来看，主要是用于开拓国际市场。分析指出，中央“八项规定”抑制了国内市场公商务的出行需求，同时，近年来消费者出境游热情持续高涨，带动相关航线市场持续火爆，航空公司调整定位增加国际运力的投入比重。新开航线需要引进新客机执飞，在一些精品航线上各家也都在更换新飞机，以进一步降低成本、吸引客户。

　　无优质航线 大飞机酿巨亏

　　一家航空公司市场部人士称，使用大型飞机一定要保证客座率，像一些双发宽体机客座率很容易达到80%以上，但大型客机则需要长期稳定的客源，关键是有优质的航线，“我们公司飞美国的航线客座率很好，都在80%到90%，但换成更大一号的飞机恐怕就困难了。”

　　此前南航运营A380巨亏的重要原因之一是缺乏优质的国际航线，多数放在了国内航线上，飞机利用率低。但南航董事长司献民则表示，不会放弃使用A380执飞欧美航线的计划，公司仍将继续争取，虽然运营上有一些亏损，但A380是一个巨大的飞行广告。

　　在争夺国际航线尤其是北美市场中，各家也是纷纷砸重金购置飞机，目前三大航均已接收777-300ER飞机，未来竞争将更加激烈，航空公司大手笔购置的飞机可否换回市场份额仍不得而知。

　　消费者：大飞机班次少更拥挤

　　虽然航空公司热衷于推出大飞机吸引客户，但消费者需求并不是一味追大。有分析人士则认为目前航空业最新趋势是正在转向小型飞机。首先燃油价格上涨使大型飞机的飞行成本增加，通常来讲小型飞机的班次更多，飞行路线也更为多样，大型飞机每天可能只有一到两个航班，而且乘客很多、机舱拥挤、登机下机时间较长，因此人们更愿意选择较小的飞机。

　　虽然如此，但航空公司引进大飞机也有多方面的优势。目前燃油成本占国内航空公司运营成本的比例达40%，航企最为看重的也是飞机的油耗。例如与上一代的747-400相比，747-8洲际客机的油耗和碳排放都降低了10%以上，同时噪声水平降低30%。

　　东航方面也表示，777-300ER飞机加盟后，将全面替代原有的“四发”远程机型，有效减少燃油消耗和碳排放量，实现“更绿色”的飞行，同时大为提升国际航线运力，为开辟更多的国际航线创造条件。

　　航企：业绩下滑同时持续扩充运力

　　事实上，在不断引进新飞机扩充运力的同时，三大航上半年业绩却是下滑明显，南航更是巨亏10亿元。南航上半年客座率同比下降1.6%，国航上半年客座率下滑0.52个百分点，每收入客公里收益同比下滑1.67%。

　　海通证券分析师黄金香认为，目前来看，广州枢纽对于国际长航线的需求仍有所不足，加之国内航线需求不足，因此在较快运力增长的情况下，公司下半年盈利仍有一定压力。而南航由于之前大幅运力扩张积累的飞机订单，尤其是宽体机订单较多，这也使公司未来几年运力引进增速居三大航之首。

　　不仅南航，其他两大航也是持续扩张运力抢夺市场。但国内市场需求不振，新建航企增多行业竞争加剧，高铁网络完善冲击民航，航空公司在国内市场运力投放减缓，转而加速投入国际航线运力。