这几年东风汽车有点“风风火火”，继2011年推出了“乾D300计划”，东风汽车在今年北京车展前发布了“和”文化战略，并集中展示了2011年启动大自主战略三年来的大自主乘用车成果。

　　记者注意到，东风汽车此次发布了四款全球首发自主车型——高端乘用车市场的旗舰车型“东风一号”概念车、东风入股PSA后的首款战略车型东风风神L60量产概念车、进军SUV市场的首款力作东风风神AX7、东风风行首款三厢家轿景逸S50。

　　在会后，东风风神与东风风行的高管团队接受了媒体采访。与东风风神高管大谈东风入股PSA并借此反哺自主不同，东风风行高管却竭力“推销”其中高端公商务车市场的战略车型CM7。

　　东风风神迎来产品爆发期：

　　3款新车逐年上市

　　近年来，依靠资本换技术并反哺自主品牌的东风，其嫡亲子东风风神发展的并不如意，销量和利润主要靠源自日产轩逸平台的风神A60，2013年全年销量仅为80077辆，与上汽、长安、一汽等旗下自主业务相比差距明显。

　　但随着东风加快大自主战略的步伐，东风风神即将迎来产品爆发期，2014年第四季度上市首款SUV车型AX7，2015年3月份上市东风风神全新概念车L60，2016年上市高端旗舰车型“东风一号”。

　　记者：东风风神首款SUV车型AX7定位于紧凑级SUV，它的竞品有哪些？预期产能多少？

　　东风乘用车副总经理柳玉春：竞品锁定在ix35、狮跑等韩系SUV之间，初期有一个产量爬坡的过程，我觉得销量受制于产能，供不应求是一定的。

　　记者：无论是“东风一号”还是L60，现在都是大量应用PSA的新技术，未来东风风神的产品上，关于PSA的技术应用上还有没有更具体的信息可以跟我们分享一下？

　　东风乘用车技术中心副主任温开发：未来有更多的产品会像“东风一号”和L60这样的方式来进行开发和生产。同时PSA的技术平台，也将会导入到东风风神的系列里面，具体的计划也正在制订中，有些计划已经在实施中。

　　记者：能否介绍下借助PSA反哺自主的两款车型的情况？

　　东风乘用车党委书记李春荣：“东风一号”出自PSA新一代C6平台，由于新平台比C6更先进，它将作为东风自主品牌的旗舰，处于整个东风大自主产品序列中的顶端位置；L60量产概念车开创了合资自主的多项第一：第一次实现合资公司同时研发、生产中外双方股东品牌的产品；第一次超越合资公司新创自主品牌的思维定式。

　　MPV市场领先者

　　东风柳汽进军中高端市场

　　据最新数据显示，前几年游离在汽车市场边缘的MPV市场2013年有了突飞猛进的增长，去年全国MPV累计销量131.04万辆，占乘用车总销量的8%，而此前三年MPV占乘用车销量比重从未超过4%。

　　记者注意到，去年仅东风柳汽就有两款MPV车型风行和菱智销量位列第二和第三，牢牢占据着全国MPV市场的1.8%，但两款MPV都属于中低端产品，中高端MPV市场仍由上海通用GL8和上海大众途安掌控着。

　　基于此，东风柳汽开始调整产品策略，进军中高端公商务车市场，并于北京车展前上市一款售价在12万元至25万元的风行CM7。

　　记者：目前的公商务市场被像GL8这样的合资品牌垄断，我们的风行CM7他的竞争力究竟在什么地方？

　　覃柳明：自主产品要进入公商务市场，首先在产品品质上，要能够接近于合资品牌，产品品质是最基本的基础，东风柳汽现在已经初步具备；其次，要在品牌上有所突破，我们希望中高端用户去尝试GM7，在尝试的过程中，增加对我们自主品牌中高端产品的信任。

　　记者：风行CM7的市场在哪里？

　　覃柳明：风行最早进入MPV主打的产品就是中高端的产品，后来我们觉得产品已经老化，慢慢退出了。东风柳汽在一线、二线、三线城市的布局比较好，MPV产品本身就适合于一线、二线、三线、四线城市，因为它是多功能产品，适合经济比较发达的地区使用，我们对CM7是建立全新的团队，按照全新的销售模式、销售管理来进行布局。

　　记者：风行CM7对于提升品牌形象有哪些帮助？

　　覃柳明：对销售而言，随着风行CM7市场扩大了，在我们品牌建设做好的情况下，我们的品牌形象也会提升的；对公司而言，CM7出来以后，由于这个产品起码比之前生产的产品在品质和质量都大大上了一个台阶，从产品的设计开始，到生产过程的控制，到质量管理，都提出了很高的要求，那么所创造、积累的这些经验，一定可以移植到其他的产品上面去，无形之中，就等于我们整个内部的产品设计到生产到销售这些环节都得到极大的提高，这会对整个产品升级都带来莫大的好处。