两人相佐的表态或许正是中日企业双方内心的独白，未来一旦斯巴鲁国产项目“破冰”，庞大又将何以自处？

　　一部《非诚勿扰》电影曾让二线日系品牌斯巴鲁短时间内知名度陡增，引得上汽、一汽、北汽等六家国内大型汽车企业纷纷抛出合资的“绣球”，待价而沽的斯巴鲁在与奇瑞合资暂时无望之后，却在2013年下半年最终情定“老冤家”庞大汽贸集团，实在令人大跌眼镜。

　　然而，斯巴鲁依然没有打算放弃国产的路径，斯巴鲁中国营业支持本部长中泽克文在去年广州车展曾表示没有放弃与奇瑞合资进行车型国产化的探讨。时机稍纵即逝，中国汽车市场和SUV市场一旦降火，到时国产化意义又何在呢？即使国产事成，未来斯巴鲁与庞大会否重走“奔驰与利星行”的老路呢？至少庞大未必愿意眼睁睁看着斯巴鲁国产。

　　进入中国十年以来，斯巴鲁一直集中于核心技术和车型方面的宣传，然而作为早已经完成年销量5万辆的进口品牌，斯巴鲁未来的品牌宣传重点必然需要对外发散，以期全面提高品牌知名度，助力斯巴鲁2016年达成年销售10万辆目标。

　　斯巴鲁国产之心不死

　　斯巴鲁自2004年进入中国市场，在华实行区域代理商制度，由意美中国、上海安吉以及中冀斯巴鲁(隶属庞大)，分别在中国负责华南区、华东区以及北方地区。这三家代理商实际上取代了传统意义上的销售公司，他们分别发展自己旗下的经销商网络。依靠这种渠道发展模式，在2011年之前，斯巴鲁品牌的销量几乎都是成倍数增长的。

　　所谓“成也萧何败也萧何”，依赖于区域代理商发展模式早期斯巴鲁销量确实有了长足的增长，但却不利于品牌建设和助推销量可持续增长。斯巴鲁2011年在华销量为57198辆，仅增加了60辆；2012年销量出现同比下滑24%的局面，仅销售43459辆。

　　为了解决代理商制度带来的品牌树立不力，市场营销举措各自为战、零配件供应体系薄弱等问题，斯巴鲁从2010年开始积极寻找合资对象，此前传出洽谈的合资对象包括上汽、一汽、北汽、广汽、江铃和奇瑞等六家国内大型汽车集团和企业，好不容易在2011年确定合资对象为奇瑞，却始终拿不到国家的批文，此后也是无疾而终。

　　面对进口车市场竞争不断加剧，特别是2012年开始的销量下滑令斯巴鲁再次抉择：暂时搁置国产计划，建立销售公司。庞大集团作为斯巴鲁在华最大的代理商，占全国斯巴鲁汽车销量的60%，成为斯巴鲁成立销售公司的不二合作伙伴。

　　有意思的是，在去年的广州车展上，代表日方利益的斯巴鲁中国营业支持本部长中泽克文明确表示没有放弃与奇瑞合资进行车型国产化的探讨，代表庞大利益的斯巴鲁中国副总经理李金勇却表示斯巴鲁短期内没有国产的需求和想法。

　　两人相佐的表态或许正是中日双方企业内心的独白，未来一旦斯巴鲁国产项目“破冰”，庞大又将何以自处？

　　在华经销店明年扩至250家

　　当然，斯巴鲁中国合资双方目前正处于“蜜月期”，在斯巴鲁十年庆典上，李金勇公布了公司未来在华发展规划，2016年10万辆的销售目标，还公布了在品牌形象、产品供应策略、强化销售体系、公益投入等方面的全新发展规划。

　　斯巴鲁今后将结合有针对性的市场调研结果，重新对品牌形象进行梳理。把以往集中于核心技术和车型方面的宣传重点向外发散，以全面提高品牌知名度为总体目标，进一步塑造自身品牌形象，在保持个性化的同时，使斯巴鲁品牌形象更加清晰，引起更多消费者共鸣。

　　与此同时，针对中国市场的特点，斯巴鲁将进一步加速新车型及创新汽车技术的导入，并及时而精确地调整销售车型和款型结构；不断加大各区域零配件库存，缩短消费者更换配件的时间，降低配件价格。

　　在渠道建设方面，斯巴鲁在华力争到2015年使经销店数量达到250家规模，构建完成能支持年销10万辆汽车的强大经销网络，进而在2016年完成10万辆的年销量目标。

　　然而，庞大集团集斯巴鲁中国股东、总代理、经销商角色于一身，在建店、返点及优惠政策无疑有着先天的优势，如何打消新投资者的疑虑也是决定斯巴鲁在华250家经销店布局能否达成的关键一环。