2014年内新开通3条以上国际客货运航线；提升成都双流国际机场客货中转能力。同时，做好蓉欧快铁国际货运产品推介及双向开行工作，同步启动中欧铁路货物转运中心建设；支持“泸(攀)昆铁水联运班列”实际开行。

　　“我们这就是滚子上的生意，现在是越来越滚不动了啊。”2013年尾声，在一次政府举办的物流项目推荐会上，四川东方物流总经理傅强对金桥物流董事长刘显付感叹道。

　　诚如傅强所言，物流无非就是滚子上的生意，但正是这滚子，滚动了产业、滚动了经济。其作为一大产业推动力，日前《四川省2014年物流工作要点》 （简称：《要点》）印发，并提出，2014年力争全省物流业增加值增长目标以及物流总费用占地区生产总值比重的下降目标；同时做好蓉欧快铁国际货运产品推介及双向开行工作，同步启动中欧铁路货物转运中心建设。接受金融投资报记者采访的学者就此方案认为，数据上是“增易降难”，蓉欧快铁、中欧铁路货运运转中心建设工作的展开，为四川产业带来“走出去”的良机。

　　控制物流在GDP中占比

　　《要点》提出，2014年力争全省物流业增加值增长10%以上，物流总费用占地区生产总值比重较2013年下降0.3个百分点。而在2013年四川省政府印发的《要点》中提到，要求全省物流业增加值增长15%以上，物流总费用占地区生产总值 (GDP)的比重较2012年下降0.5%以上。可以看到，2014年的要求较2013年各方面都有所降低。

　　2013年四川省物流业实现增加值1471.46亿元，提出10%的增长，也就是说2014年物流业增加值目标要求在1600亿元以上，2013年全省社会物流总费用与GDP的比率为18.9%，2014年目标值为15.9%。

　　对此，四川省物流协会秘书长文德华表示，“通过努力，有机会实现增加值10%的增长。但要实现全省社会物流总费用与GDP比率的下降，难度较大。”文德华分析认为，物流业目前正面临严格的超载治理，这对物流企业来说是转型大考验，但转型毕竟需要时间，在短期内，物流费用依然难以降低。此外，燃油费、人工费的高企，也是难以降低物流总费用占地区生产总值比重的重要原因。

　　可以看到，2013年的GDP占比下降目标为0.5个百分点，但实际上，2013年全年较2013年同期，全省社会物流总费用与GDP的比率仅仅同比降低0.2个百分点。物流企业的运输成本仍然高居不下。“过桥费、过路费、燃油、人工等等，都是难以缓解的成本压力。”刘显付曾告诉记者，物流企业的压力无非来自这里。

　　在2014年已经降低目标要求的背景下，业内人士依然表示前景不容乐观。

　　中欧铁路货转中心将启动

　　今年四川省将启动中欧铁路货物转运中心建设，年内新开通3条以上国际客货运航线，并制订8项物流地方标准；另外，还将推进六省物流基础设施共建，加强“两带”兄弟省区市联动。《要点》指出，今年四川将进一步拓展国际航空物流服务通道网络，年内新开通3条以上国际客货运航线；提升成都双流国际机场客货中转能力。同时，做好蓉欧快铁国际货运产品推介及双向开行工作，同步启动中欧铁路货物转运中心建设；支持“泸 (攀)昆铁水联运班列”实际开行；开展南向国际物流大通道建设论证工作。

　　其中蓉欧快铁、中欧铁路都受到了业内人士的重点关注。“在目前经济运行的大背景下，新的增长点并没有凸显，普通的基础建设、房地产行业已经有些后继乏力，实际上，近三年，国内铁路建设增速过快，再加大投资并不科学，而国际线却非如此。中欧铁路建设打通中欧铁路交通命脉，大量的货运、客运将带动相关产业的发展。中欧铁路建设或能成为一个新的增长点。”四川省社科院金融财贸所林楠博士表示。

　　目前，蓉欧国际快速铁路货运直达班列目前已经开通，并按照每周一列的频率稳定开行。其自成都青白江集装箱中心站出发，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，其中成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至罗兹6315公里。“无论是蓉欧快铁还是中欧铁路，其能带动国内的产品销往国外市场。国际间铁路运输相较于海运在途时间更短、相较于航空，其运费更省。”文德华表示。