在快的打车打出“永比同行多一元”的口号后，嘀嘀打车在2月18日推出了新对策，将补贴额度调高到12~20元。据了解，随后快的打车也在考虑新的预案。从去年开始的这场补贴大战继续升级。

　　上海社会科学院研究员包亚明：目前的打车软件似乎无利可图，但从长远来看，打车软件并不缺乏盈利模式，除了软件内嵌广告等传统方式外，基于位置的服务(LBS)不仅可能带来收入，还有可能促进智慧交通理念与日常生活的衔接，从而开拓新型的服务领域和商业机遇。

　　易到用车网副总裁朱月怡：打车市场的发展出乎我们的意料，更没想到春节期间打车软件会因为支付而火爆成这个样子。事到如今，这个市场已经不仅仅是打车App的市场，它将容纳更多。

　　嘀嘀打车联合创始人张博：在支付领域的战争中，不知是有幸还是不幸，嘀嘀、快的站在了这场世界大战的最前沿。对于我们来说是需要更多的用户，今年会尝试商业化，但我担心两点，第一，这个市场是否有那么大；第二，是否会遇到政策风险。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明：很多打车软件公司希望通过免费服务提升知名度，并且尽快抢占市场份额，进而拉近与消费者之间的关系。待消费者使用习惯形成后再行收费，巨大的经济效益会显现出来。同时，软件开发公司可以通过广告、信息服务等其他渠道赚取收益，从而维持正常的经营。