“不能随便给城市综合体戴帽子。”面对东创建国·新希望汽车产业城市综合体（下简称“新建国汽车城”）的全新定位，四川营销学会会长、四川大学教授李蔚在接受《金融投资报》采访时表示，“由于没有成熟范例可循，以汽车业态为主体的新建国汽车城，本质上仍是专业体，其在吸引循环持续消费方面存在先天不足的劣势，且对消费市场要求较为严苛，在资金链充足的前提下，先做试点会更加适宜。”

　　日前，东创建国汽车集团董事局主席黄建国向媒体透露，建国汽车已经与新希望集团正式签约，双方计划未来5年内，在中西部主要二三四线城市投资打造近200个“新建国汽车城”，总投资额高达2000亿。一时间，刘永好正式跨界汽车业的评论热度持续攀升。但随着新建国汽车城“商业地产”属性脉络的渐渐清晰，有人士认为，东创或才是这场声势浩大扩张运动中的真正跨界者。

　　强强联合构建汽车产业城市综合体

　　按照东创建国传递的信息，“新建国汽车城”和一般的汽车城不同，其不仅仅局限于汽车购买，还包括汽车所能延伸的所有业务领域，如旅游服务等，但由于业界没有参照标准，与新希望商议的结果就是要复制“万达模式”，打造汽车业的“万达广场”：立足于汽车市场的庞大产业城网络，集合汽车销售、配件、美容、装饰、保养、改装、酒店、餐饮、娱乐、休闲、旅游和住宅等全业态的覆盖。

　　这个汽车行业“万达广场”的轮廓定位清晰——其将以汽车4S集群园区汽贸专业市场和汽车零配件产销配送为主的汽配专业市场构成，同时，配有商业、生活、旅游和文化的业态，打造出专业的汽车消费市场、一流的购物休闲娱乐卖场、舒适的住宅、生活环境及配套，成为川内乃至全国具有深远影响的汽车产业城市综合体。

　　新希望地产徐姓负责人透露，目前正在针对东创建国·新希望汽车产业城市综合体与二三级市场政府商谈具体项目，预计于10月底举行的西博会上举行签约仪式，并进行相关的前期预热推广。与此同时，8月23日起，由新希望和东创建国共同出资成立的四川新建国投资有限公司已开始对商业地产人才进行紧锣密鼓的招兵买马。

　　跨界疑团东创建国进军商业地产

　　定位为城市综合体，新建国汽车城作为“商业地产”的属性已经清晰。作为新希望集团四大产业板块的重要组成部分，新希望地产在商业地产方面早有成效，其分别位于昆明与南宁的两个“大商汇”项目，以建材装饰家居为主导，同时也具备国际商务公寓、酒店、城市综合体、住宅等业态，俨然就是“新建国汽车城”的建材版。据悉，今年内确定的10余个“新建国汽车城”项目也将会从新希望在昆明、南宁后续未开发的土地存量入手。

　　值得注意的是，尽管东创建国汽车集团宣称占有四川30%市场份额，但随着市场的变化，中国汽车行业已进入低迷的时期，利润日益摊薄的经销商也在探讨转型之路。“与其说新希望进军汽车业，倒不如说建国汽车进军商业地产。”四川省汽车流通协会负责人的评论一语中的。

　　对急于自我拓展的东创建国而言，利用较为丰富的现金流向产业链前后延伸，加之投资房地产市场，可助其发掘新的利润点，同时通过自购土地进行快速扩张，并享受土地升值带来的盈利提升，进而支撑业绩增长不失为良策。由此而言，作为本次活动的直接签约方，相比新希望官方的“不回应不发布”，东创建国这厢的大方透露，也证明了其对这场“跨界”寄予了更多的期待。

　　市场有限巨额投资需慎重

　　“新建国汽车城”是基于双方自身优质资源对新兴领域的一次尝试与掘金。东创建国汽车集团企划部总监吴岷江指出，“这一投资项目的成立是国家城镇化进程和车市环境变化的综合结果。当汽车保有量日益扩大，二三四线城市的消费者对诸如汽车配件、汽车改装、汽车服务等的需求度也不断上升。”

　　但“五年内打造近200个、覆盖中西部主要二三四线城市，包括四川省所有的区市县、平均规模300~500亩、投资10亿~20亿元、总投资2000亿”的庞大计划，还是引来诸多质疑与担忧。《汽车公社》杂志编辑总监洪华表示：“这么多钱砸在汽车城里？中西部需要那么多汽车城吗？”

　　“其实在新型城镇化的过程中，综合体，特别是大型综合体能够受到的利好有限。”李蔚指出，“对于三四线城市而言，汽车的消费人群有限，且其购买力不足的问题在很长一段时间内很难得到改变。而汽车产业城市综合体这个定位也有一些问题，是对专业体与综合体的一个混淆。即使其具备了多种业态，但习惯决定了消费者很难专门去一个汽车城购物餐饮娱乐。与此同时，汽车后市场本身有限，难以有持续的反复消费。”

　　西南财经大学西部商学院副院长唐小飞也对“新建国汽车城”的广撒网全覆盖表示了忧虑，他告诉记者，“汽车业与商业融合而成的综合体，对消费者而言，能更节约时间，如果居住在附近，在汽车的日常维护中也会更加便捷。但需要注意的是，汽车本身具有移动属性，因此很难借此形成对相关新建住宅销售时的吸引力。这样的巨额投资，更需要慎重考虑相关的市场容量以及后期的招商问题。”