6月26日下午,深圳机场在深圳市宝安国际机场信息大楼801会议室召开2012年股东大会。相比同日召开股东大会的广州药业,深圳机场的股东大会显得稍微冷清,除了深圳市机场(集团)有限公司等控股股东之外,参会的机构投资者和个人投资者寥寥无几。

　　值得注意的是,在这次股东大会上,深圳机场共推出八项议案,虽然最终结果是全部通过,但这八项议案都遭到了股东不同程度的反对,其中《关于公司2012年度关联交易及2013年度日常关联交易预计的议案》、《关于签署的议案》均遭到了702万股的反对,占出席本次股东大会有效表决权股份总数的9.73%,为反对比例最高的两份议案。

　　被指回报太低

　　股东要求股价回升至6元

　　在公司股东大会即将结束,深圳机场董事长汪洋要宣布股东大会结束时,上述个人投资者却发言称公司目前股价过低,对股民的回报也过低。

　　数据显示,深圳机场自2012年以来,公司的股价一直在5元/股以下,而最近几个月公司的股价一直徘徊在3元/股。

　　而据公司2012年年报,去年深圳机场实现营业收入24.73亿元,同比增长仅6%;而实现归属于上市公司股东的净利润为5.79亿元,同比下滑11.85%。公司经董事会审议通过的利润分配预案为:以公司2012年度权益分派股权登记日的总股本(除持有本公司非公开发行的250560000股法人配售股份外)为基数,向全体股东每10 股派发现金红利0.35 元(含税),本年度不送红股,不以公积金转增股本。

　　对于上述股东的要求,深圳机场董事长汪洋表示尽量听取,但是股价是市场行为,公司不能左右。

　　“这可能是该股东的股票被套了。”深圳机场董秘孙郑岭向记者表示。

　　而上述机构投资者也询问为何公司的分红如此低时,孙郑岭表示,这是因为公司的T3机场正在建设之中。此外,公司去年计提了部分资产损失。年报显示,公司去年对现有的A、B和国际航站楼内部分资产计提了资产减值准备超1亿元。

　　公司曾被指贱卖国有资产

　　董秘不愿再回应航美一事

　　今年3月份,深圳机场发布的一份对外投资公告引起了社会的关注。在公告中,深圳机场表示,为保证公司T3转场后广告资源价值的有效实现和可持续提升,经过对国内机场广告行业经营模式的认真研究,公司选取合资经营模式,和上海雅仕维共同出资3000万元成立深圳机场广告合资公司。

　　其中,公司以现金出资1530万元,持有合资公司51%股份;上海雅仕维以现金和其全资控制的深圳雅仕城铁广告有限公司55%股权评估合计出资1470万元,持有合资公司49%股份。授权合资公司经营深圳机场T3航站楼户内户外广告业务,合资公司向本公司交纳广告资源费。

　　对于这一投资,外界解读为“贱卖国有资产”。当记者再次提及此事时,孙郑岭非常激动,他表示,合资公司是按照深圳机场T3航站楼户内户外广告业务营业收入的79%向本公司交纳的资源费金额。“我们是按照市场化标准要求广告公司运作的。而79%的比例是其他机场公司里最高的,其他机场公司远远不能及。”孙郑岭表示,“做人做事要凭良心!”

　　“当时天骏根本挣不了那么多钱,却以高价中标。”孙郑岭提及此前与天骏广告有限公司的合作。资料显示,2008年6月27日,深圳机场与北京天骏广告有限公司签署合同,合同标的是深圳机场候机楼户内198项广告媒体2008年7月1日至2011年12月31日期间的经营权。同时,天骏广告公司向深圳机场支付的广告费总额为近5亿元。后来由于受金融海啸冲击,天骏广告发函要与深圳机场解除合同。深圳机场无奈之下找到下家北京航美传媒广告有限公司。也因此传出了深圳机场所谓的“航美传媒2.9亿中标后又弃标”的说法。

　　“对于与雅仕维的合资公司,我们也会严格要求,如果做得不好,我们也会换人!”孙郑岭向记者表示,“我不想再回应与航美的合作一事。”（证券日报）