去年新能源车险保费收入1409亿元

2025-01-27 07:09 来源:证券日报

  本报记者 冷翠华

  去年新能源车险“成绩单”有喜也有忧。喜的是,新能源车险保费收入达1409亿元,承保新能源汽车3105万辆;忧的是,去年承保亏损57亿元,呈现连续亏损状态。

  为解决新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的高难度“附加题”,近日,多部门联手出招,从新能源汽车全生命周期着手寻求解决之道。业内人士认为,随着改革的深化,这一“附加题”必将得到破解。

  新增市场的“烦恼”

  随着新能源汽车销量的持续提升,车险新增市场迎来广阔空间。从发展趋势看,新能源汽车符合国家绿色和战略性新兴产业的发展方向,也是车险增量市场的主力军。然而,涉足这一承保业务的保险公司整体处在持续亏损的状态。

  从市场增量方面看,行业数据显示,2024年,新能源商业车险签单保费同比增速达52.93%,明显高于车险整体保费的增速(4.52%)。从赔付情况看,中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司(以下简称“银保信”)发布的我国新能源车险2024年赔付信息显示,去年,我国保险行业新能源车险承保亏损57亿元,呈现连续亏损状态,共承保车系2795个,其中赔付率超过100%(尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本)的高赔付车系有137个。

  新能源车险阶段性出现赔付率高及亏损现象的原因何在?中国精算师协会和银保信有关负责人在答记者问时提及四大原因。一是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高;多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式,社会化程度较低等因素共同抬升维修成本。二是出险率较高。凭借低使用能源成本优势,新能源汽车成为营运类车辆的优先选择;新能源车主相对年轻,车主驾龄相对较短;新能源汽车提速快、噪音小等因素拉高出险率。三是部分车险价格与车辆使用性质错配。例如,新能源汽车在投保时,存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况。四是部分车险价格与车辆风险不匹配,未能充分反映其真实的风险水平。

  因此,在当前实践中,新能源车险呈现市场快速增长、承保持续亏损的状态。“车主喊贵、险企喊亏”的现象普遍存在,部分车主想要投保而难找到愿意承保的保险公司。

  产业协作 深化改革

  直面难题,深化改革,是寻求破解之道的必选项。加强产业协作,共同降低新能源车险运行成本,值得期待。

  为更好满足人们的需求,服务新能源汽车产业高质量发展,近日,国家金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),推出一揽子政策举措,坚持问题导向,把握市场规律,探索改革创新,促进新能源车险业务降本增效。

  《指导意见》拟定21条举措,直击当前新能源车险痛点。《指导意见》提出,要降低新能源汽车维修使用成本。维修成本高,正是当前新能源车险行业性承保亏损的重要原因之一。未来,将统一新能源汽车维修理赔标准,合理开放维修体系,提高社会化程度和零配件通用性,推动降低零配件和维修工时价格。

  《指导意见》提出,探索建立保险车型风险分级制度。中国精算师协会和银保信相关负责人表示,根据实际需要,在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息。业内人士认为,这将倒逼车企优化设计、提升车辆使用安全性和维修经济性等。

  在新能源车险供给方面,《指导意见》提出,稳妥优化自主定价系数浮动范围。

  目前,新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35],燃油车自主定价系数范围为[0.5,1.5]。相比而言,新能源车险的调价空间受限。因此,部分车险价格不能充分反映车辆的真实风险水平。瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示,长期看,进一步放开自主定价系数是必然趋势。根据风险情况细分定价,提升价格与风险的匹配度,才能实现行业持续健康发展。

  与此同时,为了解决部分车辆投保不畅的问题,中国保险行业协会引导财险公司建立高赔付风险分担机制,上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台于1月25日上线,首批10家大中型财产保险公司已经接入。该平台为高赔付风险新能源汽车提供线上便利投保窗口,新能源车主可通过平台链接保险公司进行投保,保险公司不得拒保。

  方向已经明确,路线图也已经绘就,但完成目标需要一个过程。新能源产业链前后端需要继续加强合作,共同降低车险运行成本,推动新能源汽车产业高质量发展。

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(责任编辑:蔡情)
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去年新能源车险保费收入1409亿元

2025年01月27日 07:09    来源: 证券日报    

  本报记者 冷翠华

  去年新能源车险“成绩单”有喜也有忧。喜的是,新能源车险保费收入达1409亿元,承保新能源汽车3105万辆;忧的是,去年承保亏损57亿元,呈现连续亏损状态。

  为解决新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的高难度“附加题”,近日,多部门联手出招,从新能源汽车全生命周期着手寻求解决之道。业内人士认为,随着改革的深化,这一“附加题”必将得到破解。

  新增市场的“烦恼”

  随着新能源汽车销量的持续提升,车险新增市场迎来广阔空间。从发展趋势看,新能源汽车符合国家绿色和战略性新兴产业的发展方向,也是车险增量市场的主力军。然而,涉足这一承保业务的保险公司整体处在持续亏损的状态。

  从市场增量方面看,行业数据显示,2024年,新能源商业车险签单保费同比增速达52.93%,明显高于车险整体保费的增速(4.52%)。从赔付情况看,中国精算师协会和中国银行保险信息技术管理有限公司(以下简称“银保信”)发布的我国新能源车险2024年赔付信息显示,去年,我国保险行业新能源车险承保亏损57亿元,呈现连续亏损状态,共承保车系2795个,其中赔付率超过100%(尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本)的高赔付车系有137个。

  新能源车险阶段性出现赔付率高及亏损现象的原因何在?中国精算师协会和银保信有关负责人在答记者问时提及四大原因。一是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高;多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式,社会化程度较低等因素共同抬升维修成本。二是出险率较高。凭借低使用能源成本优势,新能源汽车成为营运类车辆的优先选择;新能源车主相对年轻,车主驾龄相对较短;新能源汽车提速快、噪音小等因素拉高出险率。三是部分车险价格与车辆使用性质错配。例如,新能源汽车在投保时,存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况。四是部分车险价格与车辆风险不匹配,未能充分反映其真实的风险水平。

  因此,在当前实践中,新能源车险呈现市场快速增长、承保持续亏损的状态。“车主喊贵、险企喊亏”的现象普遍存在,部分车主想要投保而难找到愿意承保的保险公司。

  产业协作 深化改革

  直面难题,深化改革,是寻求破解之道的必选项。加强产业协作,共同降低新能源车险运行成本,值得期待。

  为更好满足人们的需求,服务新能源汽车产业高质量发展,近日,国家金融监督管理总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),推出一揽子政策举措,坚持问题导向,把握市场规律,探索改革创新,促进新能源车险业务降本增效。

  《指导意见》拟定21条举措,直击当前新能源车险痛点。《指导意见》提出,要降低新能源汽车维修使用成本。维修成本高,正是当前新能源车险行业性承保亏损的重要原因之一。未来,将统一新能源汽车维修理赔标准,合理开放维修体系,提高社会化程度和零配件通用性,推动降低零配件和维修工时价格。

  《指导意见》提出,探索建立保险车型风险分级制度。中国精算师协会和银保信相关负责人表示,根据实际需要,在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息。业内人士认为,这将倒逼车企优化设计、提升车辆使用安全性和维修经济性等。

  在新能源车险供给方面,《指导意见》提出,稳妥优化自主定价系数浮动范围。

  目前,新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35],燃油车自主定价系数范围为[0.5,1.5]。相比而言,新能源车险的调价空间受限。因此,部分车险价格不能充分反映车辆的真实风险水平。瑞士再保险中国原总裁陈东辉对《证券日报》记者表示,长期看,进一步放开自主定价系数是必然趋势。根据风险情况细分定价,提升价格与风险的匹配度,才能实现行业持续健康发展。

  与此同时,为了解决部分车辆投保不畅的问题,中国保险行业协会引导财险公司建立高赔付风险分担机制,上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台于1月25日上线,首批10家大中型财产保险公司已经接入。该平台为高赔付风险新能源汽车提供线上便利投保窗口,新能源车主可通过平台链接保险公司进行投保,保险公司不得拒保。

  方向已经明确,路线图也已经绘就,但完成目标需要一个过程。新能源产业链前后端需要继续加强合作,共同降低车险运行成本,推动新能源汽车产业高质量发展。

(责任编辑:蔡情)


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