编者按：2001年今天，在世界为中国喝彩的掌声中，中国跨入了世界贸易组织的大门。如今，中国入世已整整五年，加入世贸组织的过渡期也行将结束。在这五年里，老百姓的衣、食、住、行无不受到了世贸规则的影响。    

    5年前，当中国在研究应对加入世贸组织后可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国汽车产业，也包括在中国的合资汽车企业，都被列入最令人担忧的产业。而今天，中国正在从一个汽车的制造大国向一个产业的强国迈进，中国汽车产业成为了世界汽车产业的重要组成部分，也成为中国经济中不可缺少的支柱产业。当初最担忧的汽车行业成了现在最令人振奋的一个产业。    

    普通百姓：车价便宜受益入世

    “入世5年就是车价连续下跌的5年，富康在当时的价格是12万多元，而现在该车的价格只有不到7万元了。”——车主张小齐

    “我除了知道WTO是世界贸易组织的简称外，其他的我还真不清楚。”自称说不清楚“入世”是什么概念的张小齐开门见山。

    驾龄才1年多的张小齐说，自己原本在3年前就下了买车的决心，甚至都准备到银行办分期贷款了，一位好朋友说要是听我的你就再等等，能保证你每年便宜近万元。“听人劝吃饱饭”的张小齐还真等来了车价的下跌。意识到政策重要的张小齐现在也开始研究政策了，在向来说不清楚WTO具体含义的张小齐看来，汽车价格的便宜和入世密不可分。他说：“入世5年就是车价连续下跌的5年，富康在当时的价格是12万多元，而现在该车的价格只有不到7万元了。”

    能够感受到车价便宜的绝非张小齐一人，中国入世5年时间里，10万元左右的车型受到的冲击最大。诸如上海通用的赛欧在最初上市的时候售价最高达到13万元，而现在的售价则为6万多元，其价格在入世的5年里下跌了一多半儿。当国内六七万元的可选车型琳琅满目时，在国际上售价8000美元左右的车型已经没有企业愿意生产了。车价大跌让更多地人实现了买车愿望，是中国入世5年给中国老百姓带来的最大变化。    

    本土厂商：入世逼我们走向国际

    “加入WTO之后，市场越来越开放，竞争越来越激烈，但中国汽车工业并没有被冲垮，反而获得了高速增长。去年汽车出口的数量首次超过了进口，这种势头还将继续。我们更要对自主品牌的发展充满信心。”——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀

    “狼来了！”是中国入世前后相当一段时间内汽车行业最为担忧的，甚至有人预言，中国的自主汽车企业将“死”得体无完肤。然而5年过去，外资企业并没有把本土企业打垮，反而使得奇瑞、吉利、华晨、长城等一批自主企业逆境中茁壮成长。

    “入世逼迫我们走向国际”是奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀对汽车行业的看法。他表示，中国汽车市场已经相当开放，主要汽车跨国公司多数已经在中国经营多年，中国汽车市场已经是全球竞争最激烈的市场之一，奇瑞这样一个从零开始的企业必须直接与最强的对手过招，市场竞争的压力非常大。令人欣慰的是，与中国入世几乎同时诞生的奇瑞得到了广泛的认可。尹同耀说“奇瑞是在质疑声中发展起来的，开始不少人怀疑奇瑞的生存能力，现在转而关心奇瑞能走多快了。”从市场反映来看，几年前消费者对自主品牌的不信任感也逐渐减退，自主品牌的市场份额逐步提高。

    尹同耀认为，中国汽车市场虽然增幅很快，但总量只是全球市场的十分之一，国际市场的空间更加广阔。与国内汽车市场相比，国际汽车市场竞争的激烈程度稍弱，也有利于国内汽车企业的海外拓展。

    而长城汽车股份有限公司宣传部长商玉贵表示，我国加入WTO后给汽车行业带来的影响不是直接的，而是一个连锁反应。