文/经济日报-中国经济网记者 华青剑 张厚为

　　23岁女孩人命事件关注热度逐渐退去，留给货拉拉的是冷思考。

　　2021年2月6日晚，23岁的长沙女孩通过货拉拉平台下单搬家服务，当晚该女孩跟车搬家途中跳车身亡。2月23日，涉事司机因涉嫌过失致人死亡罪被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。

　　这次事件暴露出货拉拉在管理上存在的三大漏洞。

　　一是司机注册审核不严，入驻培训流于形式。据新京报报道，客服表示，只要是20岁至60岁的公民，有身份证、驾驶证，并且没有案底，便可注册加入。另据凤凰网科技调查发现，司机注册后仅线下培训一小时左右即可上岗，且培训内容主要为软件使用等方面，涉及安全较少。

　　二是全程安全监管不严。货拉拉运营车辆内没有安装任何录音录像设备，货拉拉APP也没有录音录像功能，导致事件真相至今成谜。此外，肇事司机在笔录中还提到，自己曾三次偏离了导航规划的路线。

　　三是安全预警措施缺失。货拉拉对此异常事件未能第一时间觉察，根据声明，货拉拉是在2月8日，也就是事发两日后才从警方得知此事，开始成立专项处理小组。

　　货拉拉创立于2013年，是一家从事同城及跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。货拉拉占据着中国同城货运网约车行业的龙头地位，2019年的数据显示，在整个同城货运行业交易额中，货拉拉占比超过50%。

　　成立8年时间，运营管理上还存在着如此明显的疏漏，是货拉拉资金链出了问题吗？答案恰恰相反。

　　天眼查显示，货拉拉自成立至今已经完成8次融资，累计融资额达约24.75亿美元(约合160亿元人民币) ，投资方包括高瓴资本、红杉资本中国基金、顺为资本等多家知名机构。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万，公司最新估值达100亿美金。

　　为了抢占市场，在2020年9月，货拉拉曾拿出1亿元补贴司机和用户。数据显示，截至2020年12月，货拉拉年度业务量较2019年增长近50%；2020年货拉拉平台新加入司机超过90万人。

　　在确认E轮融资后，货拉拉创始人兼CEO周胜馥曾表示，资金用途主要是“市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速”。周胜馥曾被媒体报道做过7年德州扑克职业赌徒。

　　货拉拉忽略管理的种种漏洞，在资本的高速路上“超速”狂奔，用户的生命财产安全保障和企业的社会责任感，则被其远远甩在了后面。

　　事实显而易见，但上述人命事件发生18天后，货拉拉才发布致歉和处理公告。2月24日，货拉拉发布“关于用户跳车事件的致歉和处理公告”，表示将立即推进整改工作，包括上线强制全程录音功能；强化行程分享、紧急联系人、跟车人安全提示等功能；试运行车内车外货厢全程监控；严格司机准入等，并将在3月底之前全部完成。

　　这些迟到的整改措施，是因为一个鲜活生命的陨落。

　　针对此事，交通运输部2月25日回应称，无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在第一位，决不能打着创新的旗子，打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子，必须处置好安全与发展、守正与创新的关系，依法依规，规范经营，切实落实好安全生产的主体责任，采取有效举措，持续提升安全管控能力和服务质量。

　　警钟长鸣，代价惨痛，希望血的教训不再重演。货拉拉如果一味迎合资本逐利，将安全置于发展之后，不能亡羊补牢，必将受到监管部门的从严整治，这也是老百姓所企盼的。

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