驱客丑闻致市值蒸发8亿美元 美联航在华市场蒙阴影

　　■本报见习记者 龚梦泽

　　近日，美国联合航空（以下简称“美联航”）殴打并拖拽乘客离机事件引起舆论哗然，而原因仅仅是美联航要让自己的雇员搭乘该航班，而强迫乘客被“重新安置”。

　　随后公司CEO穆诺茨声称员工遵守规则，乘客态度恶劣的言论更是激起众怒。当地时间4月11日，美联航空股价遭重挫，跌幅一度达3%，导致8亿美元市值蒸发。

　　4月12日，公司CEO穆诺茨再次发表声明，表示“最深刻道歉”，并宣布对公司相关政策进行“彻底审议”，结果将于4月30日前公布。最终，美联航空股价跌幅收窄至1.13%。

　　对此，航空专家綦琦对《证券日报》记者表示，此次事件美联航采用了国际通行做法，但没有关注到旅客的合真实诉求，解决问题过于简单化。

　　业内普遍认为，在各大航司中美航线竞争加剧的背景下，驱客事件对美联航的品牌美誉度造成的伤害是不可逆转的。未来，美国航空公司亟待加强监管和引入自由竞争机制。

　　市值蒸发8亿美元

　　超售致数千乘客难成行

　　4月9日，美联航将一名亚裔男子强拖下飞机的视频在网络广泛传播后，公司股票4月11日下跌了3%，公司市值蒸发达8亿美元。

　　据了解，为了收益最大化，航空公司一般会按照飞机定员人数多卖一些票，以应对有人起飞前退票导致空座位。但是超售比例多少合适，超售若引起乘客无法登记该如何处理，却考验着航空公司的应对机制和服务理念。

　　事实上，不止美联航，其他航空公司也存在超售现象，但美联航尤其严重。数据显示，，仅在2016年，美联航就超售了6万多张机票，其中有高达3700多人是被美联航强制赶下飞机。美联航当年甚至入选了美国“最有可能由于航班超售”的前三名，由于超售造成无法登记的比率为0.7％。。

　　航空专家綦琦对《证券日报》记者表示，此次事件美联航实质上在航班上运用了超售策略，在出现要减客的情况下也采用了国际通行做法。但美联航没有考虑到被选中旅客的真实诉求，而隶属于TSA（美国运输安全管理局）的机场安保，竟以极其暴力的手段执行了航空公司让旅客离开客舱的决定。

　　另外，綦琦认为，此次事件并未涉及对亚裔歧视或对中美关系的高度。美国警察和TSA的暴力执法并不少见，主要责任还是在于美联航没有关注旅客的政策合理诉求，解决问题过于简单化，也不排除当事旅客和机场安保或航空公司的沟通的准确程度，或许有某种误解和情绪化。

　　对此，民航业内人士林智杰也表达了相同的看法。他认为，尽管超售是航空业内的惯例或潜规则。但无论如何，旅客权益理应得到尊重。在国内，告知旅客“被超售”这个环节，一般是发生在旅客办理值机时；而美联航事件中却是在乘客经历办票、安检候机甚至登机环节后发生，做法有待商榷。

　　中美航线竞争加剧

　　美联航在华布局蒙阴影

　　值得一提的是，近年来中美航线之间的争夺愈发激烈，中美航企都希望在这一快速增长的市场分一杯羹。作为世界第四大航空公司，美联航的触角早已拓展到了中美之间的航线。

　　数据显示，2007年至2014年，中美旅游交流规模总量超过2500万人次。自2010年以来，中国赴美游客人数更是屡创新高，预计2010年至2016年底，中国访美人数将实现232%的增长。

　　目前中国共有国航、南航、东航和海航开通直飞美国的航线，而美国则有美联航、达美、美航以及不直飞美国大陆的夏威夷航空，共计八家承运人。开通航线数量上，中国航企开通航线共26条，美国航企则开通航线共计20条。美联航和国航是中美航线的最大承运人。

　　即便如此，美联航若想在中国收获更大利益，仍不乏挑战。如东航针对中美航线推出了“太平洋计划”，该计划中，东航将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。去年3月18日，东航的波音777-300ER飞机开始执飞上海到芝加哥的新航线。而事实上，这条航线此前一直由美国航空以及美联航所包揽。

　　记者登陆美联航官网发现，美联航如今已把中国30多个城市设为“目的地”。截至2015年10月份，美联航就已开辟了9条中国至美国本土间航线，分别往来于芝加哥、纽约、洛杉矶、旧金山和北京、上海、成都。由此可知，来往于中美之间的华人和中国乘客，已被美联航视为重要的客源之一。

　　有业内人士表示，发生此次事件后，对于美联航的品牌美誉度造成的伤害是不可逆转的，至少对于有些乘客来说，或许以后不会选择这个品牌。对于整个航空公司行业总体而言，这也会产生负面影响，美国航空公司未来亟待加强监管和引入自由竞争机制。