随着商车费改的逐步深入，汽车保费的“一车一价”成为保险机构共同探索的方向。由于国内没有详细的汽车安全指数说明，所以给“一车一价”的实现带来了种种困难。

　　自去年11月发布“中国保险汽车安全指数体系框架”（以下简称指数）之后，中国保险行业协会（以下简称中保协）联合中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）再次就指数工作的开展进行了说明。

　　“经过这几个月的试验，目前已经完成了16款车型的安全指数试验，后期将按照每年两批，每批5个到8个车型的速度继续开展下去。”中国汽研总经理万鑫铭4月6日对《每日经济新闻》记者表示，以后可能会采取跟车企联合的方式进行安全指数试验，调动车企的积极性，也加快推动指数的落实。

　　四个维度提升汽车安全

　　随着汽车产品和服务消费在中国的快速发展，数据显示，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆。随着汽车产销量的迅猛增长，汽车保险服务消费发展迅速，中国车险保费规模居世界第二。

　　在汽车消费逐步发展的当下，市场对车辆安全技术水平和保险服务能力提出了更高的要求。尤其是在商车费改推行之后，车险保费的“一车一价”模式成为很多财险机构探索的方向。但就国内而言，虽然汽车产品的数量和保费规模都在增加，但是与之相关的可供险企参考的数据却不多，甚至没有成形的体系。

　　在此情况下，中保协牵手中国汽研联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”，测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。

　　据悉，该指数体系共包含：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数等四个维度。分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

　　“耐撞性与维修经济性指数主要是参考RCAR低速碰撞测试规程，评价维度是受损程度和维修成本；而车内乘员安全指数则主要是参考IIHS高速碰撞试验测评规程，评价维度是参考了车内人员伤害、车体结构和车内人员运动。”万鑫铭介绍，四个体系分别参考了不同的规程，保证安全指数的全面性。

　　中国汽研还在现场进行了小偏置碰撞的试验。“小偏置对车内人员的致死亡率达到45%，是汽车伤亡事故死亡率的主要影响因素。”万鑫铭表示，小偏置试验评价维度主要参考人身伤害、结构强度和运动状态这三方面。

　　按每年10~16辆的节奏试验

　　自去年发布框架以来，中国汽研就开展了相关方面的试验研究。“目前已经完成了16款车型的安全指数试验，后期将按照每年两批，每批5个到8个车型的速度继续开展下去。”万鑫铭对《每日经济新闻》记者表示，以后可能会采取跟车企联合的方式进行安全指数试验，调动车企的积极性，也加快推动指数的落实。

　　据记者了解，前期，中国汽研主要是自主购买不同车型来进行汽车安全指数的试验，成本投入方面较高。为了保证试验的持续性和不同车型数据的收集，中保协和中国汽研将采取跟车企开发商合作的模式，将指数的试验内容发给车企，由车企自己开展安全指数试验，中国汽研派专业人士进行指导。

　　“这样不仅可以降低成本，还能让车企参与进来，共同完善指数内容，给消费者和车企开发商提供参考数据。”万鑫铭认为，安全指数的收集和完善，不仅可以给险企带来保费测量参考依据，还能让车企完善技术、改善产品，让消费者在挑选汽车的时候有更多的参考依据。

　　“目前，国际一些发达市场从保险角度进行汽车安全研究已经取得丰硕成果，如欧洲国家，早于中国几十年开展相关研究，我们需要学习此类发达国家的一些经验。”中国保险行业协会会长朱进元强调，中国保险行业需要开展相关安全指数研究，而保险公司出于经营成本和风险管控的需要，也在开展汽车事故原因的统计分析，研究汽车安全设计新技术，从而促进汽车安全性能的提高。因此，希望对接保险与汽车行业在汽车安全技术研究领域的多方面需求，携手并进发挥好各自的技术和资源优势，共同助力汽车产业链的持续健康发展。