最近，投资圈备受关注的两个“重资产”公司一个是冲顶A股的顺丰，另一个便是刚公告融资70余亿的神州优车。一个是快递行业老大，一个是从网约车出行布局汽车消费与后市场的知名公司，两家都曾在市场大战中与各自对手贴身肉搏。大浪淘沙过后，双方分别登上了A股和新三板的顶峰。
两家的商业模式非常相似，即快递直营和专车自营。业界口碑长期不错，尽管此前一直有人对它们的重资产、重运营颇有微词。两家老板的观点却很释然：只要能给投资者创造价值，让客户享受良好体验，让员工受到尊重。这就是他们坚持的商业逻辑，虽然它看起来并不那么性感。
实体回归：从B2C向生态型企业布局
上世纪90年代，顺丰通过加盟模式迅速铺设网络，意识到加盟模式管理分散、服务体验差的问题后，王卫很快下决心转直营制，并于2002年建成自有的庞大网络和运力，保证B2C直营模式下的效率和安全。顺丰与神州优车面向的客户都是行业中高端，企业用户多。用顺丰放心是很多人的认知，神州专车更是商务人士出行的首选。
B2C模式都很重，就像陆正耀所说，“汽车和出行的行业特点，决定了我们的模式该重必须重，当然，能轻就轻。”陆正耀作为行业里的“老炮儿”，短短几年，建立起神州系“人车生态圈”——全国龙头租车企业、高品质服务专车、线上线下结合的汽车电商买买车以及汽车金融车闪贷。本轮神州优车获得70余亿元战略投资，很大程度也是中国银联这样的“国家队”对其打造的汽车和出行生态的看好。
神州租车、专车自诞生之日起，便直接从B2C入手，神州租车在全国有近10万辆汽车，专车以“专业车辆、专业司机”提供安全、舒适、标准化的服务。汽车电商神州买买车线上线下结合，线上导流线下实体店服务，全国已建有120余家门店，且还在陆续扩店当中。
与顺丰包括航空资源等重资产投入类似，无论是神州租车、专车、买买车等，神州优车都向重资产要服务、要管理效率，商业模式清晰。同时又在汽车领域凭借多年的运营优势，发力上下游产业链。陆正耀对媒体表示，神州研究无人驾驶很久了，也在同时布局汽车上游与后市场。
这与顺丰打造生态化供应链体系的方向趋同。现在，顺丰早已从“收运转派”的快件服务，向综合物流服务供应商转变，积极向供应链上游拓展服务的广度与深度。整合电商平台顺丰优选、为客户提供配套的金融及信息化服务等。
在这个需要故事打动投资人的时代，顺丰的王卫和神州的陆正耀都不是好编剧。王卫曾一度为了坚持自己的商业模式拒绝上市，目前也是一线快递公司中最后一家上市的。陆正耀也承认“神州的商业模式太清晰，就没有想象力，不性感。”但他们都以B2C树立了竞争优势并向生态化布局，获得了资本市场认可，也宣告了“互联网+实体”的重新回归。
商业本质：为投资人、用户、员工带来价值
互联网行业从来都不缺少神话，作为从实体公司挺进互联网的顺丰和神州一路走来，无缘“独角兽”、“风口飞猪”之类的词汇。但是他们确实用扎实的步子专注实业，并在行业内持之以恒。陆正耀在获得“2016十大经济年度人物”时说：我不在乎是不是互联网企业，我只在乎我们的商业模式是不是能给投资人带来合理回报，是不是能给客户带来真正价值。
2月24日，顺丰控股正式挂牌后，连续多个涨停板，市值一度突破3000亿元，比挂牌当日暴涨约50%，坐稳深市最大市值公司。顺丰为自己的投资人妥妥的赚了一笔。
3月1日，新三板神州优车宣布“46亿定增融资已交割，仍有重要战略投资20多亿元在路上”的消息后，当天股价迎来开年后最大涨幅。以当天收盘价计算，云岭投资、马云旗下云峰投资分别浮盈4.45亿元，在投资近一年后，收益近32%。市值一直稳居新三板实体行业第一。
陆正耀在签约定增70亿后对媒体表示：“企业的平台是大家的，是投资人的，是员工的，也是客户的。”陆正耀认为，企业首先要给投资人创造价值，带来合理回报，要不断优化成本结构，给用户提升优质的服务体验。最后，还要让员工有丰厚的物质回报，有业务能力和江湖地位的提升。
网约车服务和快递都是高频消费行业，服务是关键。神州专车一直坚持“高品质服务、差异化运营”的原则，今年1月拿到全国首家网约车牌照后，神州专车又成为国内首家“三证齐全”的网约车平台，现已占据国内专车市场约40%份额，消费者满意度和安全评分均遥遥领先同行。每年神州都要从全国各运营城市评选出“年度十大好司机”，陆正耀与他们共进晚餐。当然，神州专车司机收入也远高于当地行业平均水平。
对于创造价值这个观点，顺丰王卫应该是很赞同的。他在敲钟仪式上表示：“努力为股东、员工及投资者带来值得期待的经济效益和社会效益。”要少说话多做事，不忘初心，为客户提供快速、安全、优质标准的服务，为投资人创造丰厚回报。当然对于员工，王卫更是看的很重，不然深交所敲钟仪式上，也不会带上当年那位被打的快递小哥。王卫曾说，“快递小哥才是顺丰最可爱的人。”（中国经营网）
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