□本报记者 殷鹏

　　在过去一年经历多起黑天鹅事件之后，2017年如何寻找收益稳健的低风险资产、挖掘更具潜力的投资品类别是每位投资者、投资机构面对的问题。在众多资产类别中，飞机和集装箱租赁正在成为细分资产中的机构新宠。

　　相对低风险

　　“飞机和集装箱船舶租赁是一种相对低风险，且能提供稳定现金流的业务，值得大家关注。”中民投资本总裁、中民金融副董事长刘天凛在首届融资租赁监管与发展论坛上表示。

　　他说，航空客运量每15年翻一倍，行业稳定增长。过去20年飞机资产的需求主要依靠欧美跨大西洋航空旅行的增长，随着欧美经济的放缓，亚洲经济体的崛起，未来20年飞机资产的需求将主要依靠新兴市场尤其是中国和印度市场。随着生活水平提高，中国的人均飞行次数将显著增加，预计将在20年内取代北美，成为世界上最大的航空运输市场。面对高速增长的飞机需求，飞机融资特别是租赁公司的重要性与日俱增。

　　集装箱运输也是全球化分工的产物，过去20年集装箱运输量是全球GDP增长的2倍以上。同样的逻辑，货物需求已经在全球化大分工中形成几条主要跨大洋的航线，欧美航线的集装箱渗透率已经很高，未来的增长主要在亚洲内部：亚洲——拉丁美洲、拉美——非洲航向。集装箱租赁的盈利能力一直强于班轮公司，集装箱航运周期性较强，目前正处在行业低谷，一旦行业好转，增长将十分强劲。

　　整合全球资源

　　近年来，飞机和集装箱租赁行业被众多实力机构看好，发生多起重大并购案例：渤海租赁连续收购爱尔兰飞机租赁公司Avolon和CIT Group 的飞机租赁业务，跻身为全球飞机租赁第三名；2014年至2015年，李嘉诚组建长江实业旗下飞机租赁公司Accipiter Aviation；法国达飞轮船(CMA CGM)于2015年7月收购新加坡东方海皇集团交易总价为34亿新币(24.3亿美元)。

　　中民金融智库专家顾问梁民表示，飞机和船舶属全球性资产，船舶、飞机都是可移动，不受单一地区经济的客观环境限制；他们都是美元交付，对于国内想配置美元资产的投资者来说是不错的选择。此外，飞机、船舶都有非常严格的监管，保证飞机、船舶的安全。尽管是二手飞机或者船只，也有规范的程序证明他们的价值。飞机、船舶租赁行业本身都是长期合同，容易预估和控制现金流和未来盈利。

　　中国人最传统的资产配置方式就是存款，在过去15年是不动产，未来是什么？刘天凛认为，将是全球化资产。“飞机、轮船是我们最常见也是最容易被忽视的另类资产。资产的价值大，技术壁垒高，全球流动性好。过去，发达国家投资者是主要玩家；如今，中国已经进入深度全球化时代，我们有能力整合全球资源。”