波罗的海干散货指数(BDI)在连跌21天后终于迎来了温和反弹，截至11月25日最新一期BDI指数收于528点，较前一天上涨2.33%。不过，目前干散货市场还没有止跌企稳，而铁矿石、煤炭等大宗商品价格也将继续低迷。
据中国证券报11月26日消息，此外，上海集装箱运费指数显示，亚欧航线的基准集装箱运费过去三周内暴跌了70%，是自2008年全球金融危机以来最严重的下滑。
上周，BDI指数创历史新低，跌破500点。干散货运价指数报498点，跌破今年2月18日创下的509点历史低位。与2008年金融危机前的历史最高纪录11793点相比，跌幅已超过95%。
上海集装箱运费指数显示，从亚洲到北部欧洲港口的集装箱运费上周下跌了27.9%，降至每20英尺标准箱295美元;而在前一周运费已经下降了39.3%，过去三周跌幅达到了惊人的70%。亚欧航线是全球最繁忙的集装箱运输航路，当前的运费已经跌破了航运公司成本线。
按往年惯例，目前理应是干散货市场的旺季。交通运输业分析师认为，经济增速放缓，需求不足，加上干散货行业一直存在的严重运力过剩问题，导致了BDI指数如今的颓势。截至10月16日，国际干散货船队运力规模为10634艘，约7.74亿载重吨。未来一段时间，依然缺乏利好因素支持BDI指数回暖。分船型来看，海岬型船市场受到铁矿石价格持续走跌、货运需求持续低迷的影响，继续承压运行;巴拿马型船市场虽然东澳、印尼至印度船运成交，但总体成交量有限，加之中国进口煤炭受到国内煤炭市场挤压，货运需求冷清，市场运价继续走低;大灵便型船市场货盘偏少，运力过剩，运价低位持续下跌。
2015年全球海运贸易需求增长估计仅有2.3%，是2009年以来的新低。除油轮市场外，各主要航运市场形势都十分严峻。集运市场需求不振、旺季不旺，1至9月，中国出口集装箱运价指数CCFI平均为921点，同比降低16%，为2009年后历史同期新低。
英国航运资产管理机构专家表示，目前散运市场被悲观情绪笼罩。受到散运运价低迷仅维持在盈亏水平线影响，散货船船东对市场表现均处于悲观态度，短期内散运市场表现将十分低迷。
展望2016年，预计国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，而运力过剩局面短期内难有根本性改变，预计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间，全面复苏尚待时日。
中金公司研报预计，2016年航运市场温和复苏，行业机会方面集运优于油运，优于干散货。其中，集运市场供给大幅下滑，需求温和复苏，有望连续两年走入向上周期;油运市场明年供给加速，运价或将比今年有所回落，但仍将维持在高位;干散货市场明年缓慢复苏，大幅改善可能要到2017年。
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