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00001 直播员：嘉宾已经进入演播室，访谈即将开始。 [03-10 09:56] 主持人：各位网友大家好，欢迎收看本期的中经在线访谈“两会”特别节目。我是主持人刘然。今天来到我们节目现场做客的嘉宾是全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司的总经理任积东先生。任总您好。 [03-10 10:09] 主持人：去年金融危机发生以来，对我国的民航业有一个非常大的冲击，那么这个冲击到底有多大，请您分析一下？ [03-10 10:10] 任积东：您好，主持人好，各位网友大家上午好。 [03-10 10:10] 任积东：民航业在连续多年的两位数增长的情况下，2008年基本上停滞，出现持平的情况，所以这样的情况来看，2008年对民航业的影响还是比较大的。特别是国际航线这块非常的明显，国际航线的收益下滑更多。 [03-10 10:11] 任积东：2008年民航业受到的影响比较大，一个是国际上金融形势，还有我们国内比较复杂的情况的出现，2008年对民航业还是带来很大的影响。 [03-10 10:11] 任积东：2008年和2007年比，国内没有保持高增长的速度，但是下滑基本上跟2007年持平，主要影响还是国际航线下滑比较大。 [03-10 10:13] 主持人：您所说的“持平”是不是国内航线还不是那么厉害，但是国际航线一下拉下了业绩？ [03-10 10:13] 任积东：对航空业长期的发展带来利好，但是对航空公司现在比较关注的是需求，毕竟从公司的利润，从公司的发展来讲还是要有足够的需求，所以现在国内的航空业非常关心国内的需求。 [03-10 10:14] 主持人：前不久我们也看到很多新闻，国家对几家大的国内航空公司进行巨额注资，您认为这在多大程度上可以扭转现在民航业的困境？ [03-10 10:14] 任积东：而且从1、2月份民航的指标已经出来了，民航已经实现了15%左右的增长，特别是客运这一块达到两位数的增长。所以现在民航界也都比较期待。但是这个方面仍然存在一个问题，就是国际航线还是下滑的，总体来讲我们对2009年民航的发展还是充满信心的。 [03-10 10:15] 任积东：这次“两会”温总理报告里提出“保八”的目标，这对民航业是一个振奋的消息。因为民航业的发展增长率和我们的GDP有一定的对应关系。以前在我们平常来讲，原来是1：2的关系，GDP增长1%，民航增长2%。现在用比较精确的测算，基本上是1：1.5，或者1：1.5到2之间的浮动，所以这样的话民航业2009年渴望两位数的增长。 [03-10 10:15] 任积东：主要受国际金融风暴的影响，特别是作为我们国家来讲，出口依赖性比较大，我们感觉到还是比较担心，也比较担忧，所以我们希望能够在我们解决好国内需求的情况下，尽量的和国际协调一致，使我们的国际航线这块能够恢复起来。 [03-10 10:16] 主持人：也就是说您对我们国家的民航业还是比较有信心的，但是国际的前景还是不太明朗？ [03-10 10:16] 任积东：是这样的情况，民航的票价是按照不同的舱位、不同的时间需求来设定的。我们一般说价格是价值在市场的反映，所以这一块来讲，我们主要是在一些特价票上利用了飞机上的空余座位。我们现在平均客座率在80%，也就是意味着20%是空的，所以我们想这种特价票主要是针对这样的空座位，这样的话使坐飞机又希望比较优惠的朋友们可以根据航空公司的政策，比如提前多少天，来关注票价。 [03-10 10:17] 主持人：我今天也看到新闻说南航网站登出一个“X99票价”，这个票价其实是比较低的，到香港、澳门和比较近的东南亚国家单程票价是199元，去欧洲、美洲是1199（单程），这样低的价格航空业能够保证利润吗？ [03-10 10:17] 任积东：从民航业的发展来讲，不断地调整、不断地整合都是经济领域里非常正常的态势，有分的、有合的，这都是根据市场的变化，特别是根据外部形势的发展变化来做调整。民航总局的态度也非常明确，鼓励航空企业之间根据市场、根据外部环境来考虑整合在一起，或者形成某种形式的合作联盟，这个我觉得也是比较有益的事情。 [03-10 10:18] 主持人：我们看到很多新闻说航空业整合、谈判，这样的传闻很多，您觉得这个整合是不是能够解决行业内目前的困境呢？ [03-10 10:18] 任积东：因为对于商务旅客来讲主要是时间出行，不能为了票价来选择出行的哪一天。 [03-10 10:18] 任积东：比如说联盟这个事情，现在都是国内的航空公司跟国外做联盟，国家也没有限制国内航空不能做联盟，所以从这点也可以看出什么样的可能都有，前景还是广阔的。 [03-10 10:19] 任积东：作为民航从业人员来讲，我们非常关注国产飞机。国产飞机的使用可以说是我们国家经济发展、现代化发展、工业发展的一个标志，所以我们一直做这个期盼。 [03-10 10:20] 主持人：我们国家自主研发的大飞机一直是全国人民关注的焦点，您作为工科出身的专业人士，能否给我们讲一下我国的大飞机和空客、波音生产的大飞机，到底有没有优势，相比来说我们有什么优势吗？ [03-10 10:20] 任积东：我们更期待的是ARJ21这个飞机，现在我们的飞机进展还是比较顺利的，所以我们特别希望我们的航空制造单位能够全力以赴的，先把ARJ21的飞机做好。现在的订单国内有将近200多架，但是作为一个机型来讲，从国际来看，最起码要500架以上的订单，甚至接近1000架，这才算是一个成熟的机型。 [03-10 10:21] 任积东：但是我们现在更关注的是大家讲的“支线”，叫ARJ21，这个ARJ21很有特点，它是一个高速喷气的客机，因为它飞的航程不是很长，所以我们叫它“支线”客机。 [03-10 10:21] 任积东：从我来讲，我感觉到这方面也一直在关注，因为我在学习期间，学的飞机发动机设计，这20多年一直在民航业，对俄罗斯的飞机、波音飞机，包括俄罗斯的很多型号飞机154、12846等，包括波音737、波音757，我们都学习接触这方面，包括现在的787我们也到他们的生产线考察，所以对我们来讲大飞机还是非常期待的。 [03-10 10:21] 任积东：从我们国家的大飞机来讲，所谓的“大飞机”，其实大飞机就是双通道，一般的飞机窄体机是单通道，其实没有本质的区别，都是高速飞机。所以如果ARJ能够站住脚，能够取得成功的话，在ARJ的基础上再考虑大飞机的全面发展是比较不错的。 [03-10 10:22] 任积东：现在这个飞机我们更关心的是它的安全性，如果说的更具体一点就是它的可靠性，这个飞机到了民航使用以后，必须要确保它的安全可靠性。安全可靠性有一个指标，就是飞机的利用率，能够保证一定的利用率，不能飞机一天趴在那里，每天有十几个小时的飞机利用率，这才叫它的可靠性到位。 [03-10 10:22] 任积东：因为现在从我们飞机的制造来看，主要是有三个方面的制约因素：一是国家的材料工业水平；二是精密制造的工业水平；三是精确的装配。因为有了好的材料作出好的零部件，然后把它组装起来。这三个方面的因素非常大。 [03-10 10:23] 任积东：所以我们这一块来讲，从我们所说的大飞机来讲，我们希望能够三者同步，特别是在材料工业的发展是我们将来大飞机发展的基础，从精密制造和精确装配方面是我们可以大有作为的，因为材料工业需要的时间比较长，比如现在大飞机核心的部件——发动机，我们感觉到在赶时间，可能很难达到要求或者说这个水平。 [03-10 10:24] 任积东：因为飞机制造的问题说起来话就比较长了，不管是从欧美也好，还是从俄罗斯、乌克兰也好，我们都有很多可以学习、借鉴的地方。 [03-10 10:25] 任积东：但是我们可以拥有整个飞机的知识产权，整个飞机的装配、整个飞机的理念、概念是我们的，这是我们的自主产品。所以我们想在大飞机这个方面，目前来讲全力以赴的做好ARJ飞机的发展，我看我们的计划是争取2011年左右投入使用，一定要把这个做好，来鼓舞航空业的信心，鼓舞民航业的信心，特别是鼓舞我们国民的信心，这是非常关键的。所以这里关键的一点，首当其冲的还是它的安全性和可靠性，可靠性就是民航机必须保证万无一失。 [03-10 10:25] 主持人：要不断的去学习、进步？ [03-10 10:26] 任积东：比如俄罗斯飞机，我们学习的时间也比较长，我们感觉到它有很多的长处。我们的国产机发展到今天，原来俄制的飞机在我们这里使用得很好，利用率每天都有8.5个小时，所以只有我们抱一种科学的态度，特别有一种弃而不舍的精神，我想我们的国产机在未来肯定有一个光明的发展前景。 [03-10 10:27] 任积东：我们觉得对飞机的掌握和把握方面，特别是民航机方面，我们感觉到确实还需要潜心学习，吸取欧美飞机，包括俄罗斯飞机的经验。 [03-10 10:27] 任积东：目前来讲，还是要全力以赴的做好ARJ21的工作。我刚才也讲到，所谓的“大飞机”和小的飞机，如果都是高速喷气飞机的话没有本质的区别，大和小可能在外界看来有区别，但是从航空业内部来讲，在很多方面没有本质的区别。 [03-10 10:28] 任积东：我想已经不可同日而语了，“运十”已经装备好在试飞，但是经过20多年过去以后，飞机的概念已经是新一代飞机的概念，所以我们不可能完全走“运十”的老路，现在我们发展大飞机应该在借鉴现有的国内、国际飞机经验的基础上来发展我们的飞机制造业。 [03-10 10:28] 主持人：我们的网友已经把很多问题发到论坛上，我们先来看一下。有一个网友问：“运十”是中国航空人的梦魇，是我们最大的遗憾，您认为目前大飞机计划是否会走“运十”的老路？ [03-10 10:28] 任积东：刚才网友讲的这个“运十”我们也是比较有感触，如果真的在“运十”的基础上不断发展的话，也会有一个不错的结果。但是到今天来讲，我们应该有一个新的理念，根据目前国际上的飞机发展趋势和新的科技水平来考虑我们新的飞机。 [03-10 10:29] 任积东：坐不起飞机，我觉得这位朋友可能对民航的票价，民航有不同的票价体系。我们现在每年有两亿人次乘坐飞机的量，但是对有一些阶层坐飞机还是有大的困难。民航的票价平均在七八百块钱，相对来说是比较贵的。 [03-10 10:30] 主持人：还有一个网友“九月九的酒”问：作为国营航空企业的管理者，您怎么看待民营企业参与航空业的竞争？我个人认为现在国企在航空业的垄断地位是造成中国人坐不起飞机的主要原因，您同意这个看法吗？请您正面回答。 [03-10 10:30] 任积东：但是确实现在有这种情况，国有大的航空企业发展规模已经比较大，而且2008年金融危机的影响对民营企业带来很大的冲击，所以我们想民营企业在短期内或者在一段时间内要想和这几个国航、东航、南航相竞争可能还是比较难的。 [03-10 10:31] 任积东：民营企业这块来讲，在航空业民营企业进来是非常正常的事情。作为我们国家来讲现在多种经济并存，特别是民营经济以它特有的活力、以它特有的执着进到民航业，是对民航业很好的促进。 [03-10 10:31] 任积东：但是这七八百块钱，其实平均的票价水平现在是五六折。当然平均是五六折，还有一些是更低的，如果网友更多的关注航空公司，能够按照航空公司的票价政策提前安排好自己出行的话，坐飞机的成本就会大大降低。 [03-10 10:31] 任积东：所以民营企业现在一个很重要的方面要定好位，在市场发展定好位，在机型选择定好位，在市场细分定好位，在不同的市场发挥自己的长项。比如在支线航空，在省内、区内或者特殊的航空公司，这方面是大有可为的。 [03-10 10:32] 任积东：如果提前的话，包括一些民营企业提前考虑这个事情，那就得不偿失了，你就丧失了自己发展的良好机遇。总体来说，虽然我们也是国企，但是我们觉得民营企业同时也给国企带来很多的启示和启发。 [03-10 10:33] 任积东：对。比如民营公司现在要开一个很长的国际航线就很难，因为一条长的国际航线有方方面面的支撑、方方面面的网络，根本不可能做这个事情。 [03-10 10:33] 主持人：也就是说其实民营的航空公司也有它自己的优势，也有它的竞争力？ [03-10 10:33] 任积东：如果我们用新的理念来运作航空公司的话还有更多新的选择。现在从国企来讲，在一些成本控制方面还是有很大的潜力，因为民营企业规模小，控制能力强，可以在这方面大有作为，这样的话在成本方面如果能够胜出一筹的话，他们在这个领域里面就有很强的竞争力。 [03-10 10:33] 任积东：1折或者几十块钱，这个基本上是噱头。说实在话主要还是一个噱头，如果这样做很多的是为了炒作，对旅客也不是很负责，因为票价非常低，关键是肯定可以买到，但实际上很难买到。所以我觉得还是要扎扎实实的练好内功，然后再在机票方面确实给顾客很好的让利，比如提前三四天或者提前十天、一个星期，有六折、五折，包括四折左右的机票，这是比较现实的。 [03-10 10:36] 主持人：刚才您回答这个问题的时候也提到，航空公司现在机票都在打折，各个航空公司好象都有打折机票，而且前两天我看到新闻，有些航空公司打折机票低到1折、1.5折，甚至有0.8折的机票，那么请问您对航空公司打这么低的折扣，这是必然要经历的阶段吗？还是说我们现在已经出现过度竞争？您怎么看待这个问题。 [03-10 10:36] 任积东：因为现在飞机出行的成本，基本相当于五折左右的机票，旅客买五折左右的机票才相当于成本的费用。所以很多低价票是不可能的，连油钱都回不来。 [03-10 10:37] 任积东：因为民航现在的困难主要是这样几个方面：一个是国际长航线，我们的竞争力和市场出现了一些问题；另外一个是在我们的商务舱和头等舱的销售出现问题；第三个是在一些成本控制方面还有大的潜力可挖。 [03-10 10:37] 主持人：您认为民航各个公司之间应该怎样有益、有序的竞争呢？ [03-10 10:37] 任积东：另外成本这一块还需要我们下大力去挖潜力，我们就讲机上的餐食这块，每年要支出100多亿元。但是浪费还是比较大的，比如坐飞机的时候，有一些配备的东西你不一定很喜欢。 [03-10 10:38] 任积东：比如刚才讲的头等舱、公务舱，现在几大公司客座率不到40%，一是舱位大家的选择出现问题，另外一个可能你的舱位定价是不是不符合市场，不管怎么说这个产品没卖出去，你又在天上飞，带来大量的浪费，这是一个关键的问题。如果现在民航的头等舱客座率上到60%，所有问题都可以迎刃而解。 [03-10 10:38] 主持人：您觉得民航的竞争在其他的附加服务上有哪些改进或者竞争的空间？ [03-10 10:39] 任积东：这些方面都需要通过信息化和准确的市场调研解决，把这些东西解决了，更好地给顾客返利。当然现在民航业在全力以赴地按照总理今年对经济的要求，走节约型、效率型的步伐，加快前进。 [03-10 10:39] 任积东：很多乘客说机上供应的食品有20%，甚至30%的浪费。一方面花钱配备，旅客不喜欢；另外一方面又增加飞机的重量，白白消耗大量的燃油。 [03-10 10:39] 任积东：我们必须有服务一条龙的理念，从旅客购买机票一直到候机楼服务，我们应该把服务的链条考虑得更多一点，旅客会得到更多的实惠，这样旅客会更多的选择民航。旅客的量上来以后，民航的效益也会提高。 [03-10 10:40] 任积东：因为民航业都比较熟，国有企业原来都是民航一家，所以有很多的相似性。但是我们感觉到不管是国航还是东航，包括上航，都有很多值得我们学习的地方，特别是国航这些年的发展也是比较快的。 [03-10 10:41] 主持人：网友“嘣豆”提出一个问题：您能否评价您的对手，比如国航、东航和上航，他们最明显的特点是什么？南航的特色又是什么？ [03-10 10:41] 主持人：有一个叫“笔筒”的网友提出问题：南航的董事长刘邵勇“空降”到东航后，以他对南航优劣势的了解，您认为东航未来会成为您在新疆最大的竞争对手吗？ [03-10 10:42] 任积东：特别是在安全和服务保障方面，我们感觉到这些年更多的旅客认可南航，当然我们也感觉到还有很多不尽人意的地方。所以如果说到南航的特点，就是向国际化规模网络航空公司战略转型的发展一定要进一步加快脚步，同时在为旅客全方位的服务方面努力做好工作。 [03-10 10:42] 任积东：我作为基层分公司的管理者，我觉得南航这几年也是加快了战略发展的脚步，果断的实施了战略转型，构建国际化规模网络航空公司，我们加强了“三网”建设，也就是销售网络建设、保障网络建设、航线网络建设，给南航带来展新的变化。 [03-10 10:42] 主持人：还有网友说您比较关心教育问题，有很多人提出教育问题。有网友问您：您是学理科的，您赞成文理分科吗？ [03-10 10:43] 任积东：这是必须的，如果一个企业亏损，必须首先从高管开始降薪。 [03-10 10:43] 主持人：一个叫“台历”的网友提问：现在国家高管限薪的问题非常热，请问如果你们亏损了，你们的高管会降薪吗？ [03-10 10:43] 任积东：我们主要还是合作。 [03-10 10:43] 任积东：总理的报告里也提到，我们的教育还有很多的问题没有完全解决好。所以我们也感觉到，总理在报告里面对教育方面，2009年的任务提了五点，一是教育公平的问题，二是教育结构的调整，三是师资的问题，四是素质教育问题，五是让学生在一个安全的环境下学习的问题。 [03-10 10:44] 任积东：因为教育的问题在这次“两会”也是大家议的比较多的问题，现在教育不是单纯的文理分科的问题，如果看一下我们国家的教育，总理的工作报告当中用很大的篇幅来讲教育问题。 [03-10 10:44] 任积东：从总理的报告当中可以看出，我们国家要把教育放在优先发展的角度上，我们代表们也感觉到教育是我们国家最大的民生，是一个民族的未来，是一个国家发展的未来。所以我们希望能够在教育方面做一些根本性，甚至是革命性的变革，不光是单纯的文理分科的问题。 [03-10 10:45] 任积东：另外高等教育还有教育不平衡，东部和西部不平衡，城市和农村巨大的不平衡等问题，都需要采取一系列扎扎实实的措施。比如前段时间的调研，北京市和上海、广东中小学生课程时间超过十四小时，已经超过欧美很多倍了，包括中西部的学生花的时间更长。 [03-10 10:46] 任积东：我们的高等教育也是发展的非常不均衡，在报告里面也提到，高等教育要解决和市场对接，和我们的企业对接的问题，就是说我们很多的课程设置不对口。 [03-10 10:46] 任积东：这次报告里面提出我们今年要编制到2020年教育中长期发展规划，所以我们也希望教育主管部门，包括教育部能够下大力气，认真的把教育方面的问题搞好。比如现在教育存在的突出问题，中小学课业负担沉重，总理报告里面提到，把中小学生从过重的课业负担中解放出来，可以看出中央对这个问题已经高度重视。 [03-10 10:46] 任积东：这个必要就在于择优录取，如果不难的话拉不开档次，就是为了一个所谓的择优录取让很多学生学一些无用的知识。我们的中小学课程的难度要不要跟欧美国家接轨？我们比别人复杂、难，有没有这个必要？当然简单也不行，我们是不是接轨就可以了。 [03-10 10:47] 任积东：所以这些关键性的问题，现在不是到了头疼医头，脚疼医脚的问题了。比如中学的数理化是世界最难的，欧美初中的数学很多跟我们的小学数学差不多，所以这就是体制的不健全，为了择优录取。如果展开来讲，为什么搞的难度这么高？有这么大的必要吗？ [03-10 10:47] 任积东：对。总理也提出两点，我们怎么样解决这个问题，就是“程序要合法，过程要民主，结果要科学”，要关注到这个事情的预见性、科学性和有效性，这对我们的教育系统应该是一个很大的启发。因为这个事情最后的解决需要我们大量的考虑很多的问题，最后的结果是让大多数人满意，把这些关键的矛盾解决。 [03-10 10:49] 主持人：所以您对文理分科并不重视，但是对深层次的教育问题还是认为要从根本来解决？ [03-10 10:49] 任积东：这里就产生一系列的问题，这是值得我们关注的问题，包括现在的高等教育，很多的大学生在大学里面学的很多内容和现在社会的发展、和现在实际情况是脱节的，浪费了大量宝贵的时间。 [03-10 10:49] 任积东：包括“两会”代表在热议这个问题，社会也在热议这个问题，我们有几亿的中小学生，包括大学生。我们现在一个方面教育发展不平衡，另外一方面存在巨大的浪费，教育在有些方面的浪费是最大的浪费，世界上任何一个国家没有我们这么多的辅导教材和辅导班。但是我们又有多少创新型人才和实用型人才呢？这是我们结果的反思。 [03-10 10:50] 任积东：比如将来出现的这个《规划纲要》是不是大多数人满意？比如70%、80%人满意，这是我们值得考虑的。如果这个《规划纲要》出来以后还是针锋相对，甚至反对者很多，这就不能称之为纲要。 [03-10 10:50] 主持人：这个提案通俗的理解是不是鼓励个人和企业购买飞机？您认为这样的提案议案通过的可能性有多大？如果通过，会给我国的民航业带来哪些影响？ [03-10 10:51] 主持人：网友“程雪”提出问题：今年有代表委员提出要建立开放式的新型空域管理体制，扩大低空域开放的试点范围，并出台相应的政策促进通用航空产业良性发展。 [03-10 10:51] 任积东：中学每天十几个小时，到大学能不喘口气吗？所以大学有很多上课睡觉的人。所以从这个角度要深入思考。包括农村教师的问题，我们也希望都是国家公职人员，能不能东部的教师到农村去，西部农村的教师到东部来学习一下，我觉得这是非常好的情况。 [03-10 10:51] 任积东：从长远角度来看，空域开放是一个发展趋势，这是一个国家资源，空域首先是一个国家资源。国家资源我们就要逐渐的合理的把它利用好，从长远角度考虑这是一个发展的趋势。但是现在有很多技术制约的层面，比如禁区的限制，空军和民航的情况。 [03-10 10:52] 任积东：所以可能将来的计划或者通过的法案也好，需要一定的时间，但是大趋势是这样的。只要是我们国家的资源，只要是有利于民众的消费，有利于国民的，都是我们将来应该加快步伐去实现的。而且目前来看，就民航来讲，在空域方面实行很好的改革也是一个很大的发展趋势。 [03-10 10:53] 任积东：航空业不管是通用航空还是民用航空，是高端产业，这会带来集群效应。就像汽车制造业带来集群效应，航空业的集群效应比汽车还强。所以如果通用航空发展起来，对国家整个的经济发展会带来良性的促进。 [03-10 10:55] 主持人：您认为如果这个议案通过的话，会给我国的经济或者民航业带来什么影响呢？ [03-10 10:55] 任积东：这次刘邵勇总经理也提出来能够进一步的优化的航路，减少空中的弯路，截弯取直也会给民航带来巨大的收益，这些方面都是我们近期作为重点考虑的事情，如果条件成熟的话逐步开放空域，特别是通用航空。因为美国现在通用航空发展非常广阔了，所以未来这也是我们发展的趋势。 [03-10 10:55] 任积东：我们每年都在招，也没有什么特别的要求。 [03-10 10:56] 主持人：有网友说：今年南航有招聘空姐的计划吗？计划招多少？目前南航对空姐的要求是什么？ [03-10 10:56] 任积东：对，但是这个议案通过之前要做很多的功课，要做很多的调研等等，估计还要有一段时间。 [03-10 10:56] 主持人：也就是说如果这个议案通过的话可能会对我国经济也有一个非常大的发展契机？ [03-10 10:56] 任积东：我们感觉到空姐代表航空公司和每一位旅客打交道，也可以说是航空公司的形象，所以历来都比较重视。当然我们最希望他们能够以客为尊，善待旅客，把旅客当做我们的老朋友，很好地服务。 [03-10 10:57] 任积东：也符合，但是我们还有很多的测试，我们有一整套的测试标准，包括形体的、外貌，包括一些技能、素质等方面都有一定的要求，所以我们也欢迎一些喜欢蓝天的女孩子来应聘。现在空姐的范围很广，有大学本科的，也有专科的，方方面面都有。 [03-10 10:57] 主持人：像我们主持人这样符合要求吗？ [03-10 10:57] 任积东：我们也反思航班延误带来的冲突、纠纷问题，从航空公司的角度，我们感觉到还是有一些服务没有及时跟上，当然也有一些个别的旅客缺乏一些法制观念，但是从我们自身来讲，很大程度上是服务不及时造成的，特别是有一些信息，不管什么原因，解释、通报必须要到位。所以我们要求每半个小时、每一个小时必须做一个很好的通报。 [03-10 10:58] 任积东：这位网友的问题非常好，但是我要把这个问题解释一下。首先不管什么原因，作为航空公司来讲，只要航班延误，给旅客的解释是最基本的。关键是要在航班延误方面，相关的配套要协调上。 [03-10 10:58] 主持人：网友“蝴蝶飞”说：总算看到一位航空公司的老总了，我一直有一个问题想问，在中国飞机航班延误都成了正常现象，我想问一下，如果飞机航班延误，能不能给我们这些旅客一个合理的解释？将来会不会出台一些补偿措施？ [03-10 10:58] 任积东：所以我们希望通过这几个方面，特别是通过内部严格的管理，把航班正点提高到一个新的水平。同时要和旅客做好互动沟通，在航班延误的时候提供比较良好的服务。 [03-10 10:59] 任积东：刚才这个网友讲的中国航班延误，实际上中国的航班正点在世界上是排在前列的，我们航班正点率在80%以上，和美国、欧洲基本都是一样的。作为航空公司来讲，现在仍然把航班正点作为服务的第一位，首先是安全，安全下面最好的服务就是正点。 [03-10 10:59] 任积东：谢谢各位网友。 [03-10 11:00] 主持人：今天也非常感谢任积东先生来到中经在线访谈做客，希望您能够经常来。也非常感谢各位网友收看我们的节目，希望继续关注中经在线访谈，继续关注中国经济网，下期节目再见。 [03-10 11:00] |