知识产权纠纷纷至沓来 北京车展火热背后法律隐忧 要闻_中国经济网——国家经济门户
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知识产权纠纷纷至沓来 北京车展火热背后法律隐忧

打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口 2006年11月24日 13:52
    编者按

    第九届北京国际汽车展无疑是时下最火热的话题。无论是展车数量还是展览规模,均创历届北京车展之最,用“豪门盛宴”形容本届车展再合适不过了。

    权威人士分析,本届车展或许会成为中国汽车工业的一个拐点,因为,自主品牌已经崛起,在蚕蛹化蝶的艰难历程中,中国汽车业向美好的梦想又迈进了一步。

    本届车展的另一大亮点是,无论是厂家还是消费者,对节能环保的关注都提升到了一个前所未有的高度。也正因为此,火热的展会现场透露出了些许冷静。

    记者零距离接触车展现场,对繁华热闹的视觉盛宴进行了冷思考:自主知识产权还将是中国汽车业难过的坎;节能环保问题仍考验着汽车行业的发展,而汽车消费维权的困境如再不及时突破,就将殃及汽车业的可持续发展。这些都说明,我们需要构建一个完整科学的汽车法律体系。 

    自主品牌节能环保售后服务最受关注

    零距离品味车展视觉盛宴

    11月23日,已是2006(第九届)北京国际汽车展览会的第五天,虽然会期过去了大半,可参观人群的兴趣却丝毫不见减弱。

    下午两点半,当记者到达车展地点中国国际展览中心时,售票厅内来自四面八方的参观者仍在争先恐后地抢购车展的入场券,而在展厅内,或穿梭于各式轿车之间,或认真听取厂家介绍,或手举相机、DV机全神贯注拍摄的参观者,将一间间偌大的展厅“装扮”出了一副热闹非凡的景象。

    记者在现场看到,来到展厅的观众几乎没有人空手而归,每个人都抱了一大沓有关汽车的介绍资料,其中大部分人还抓住这个试乘的好机会,纷纷坐到自己感兴趣的车型中亲身体验。

    东风标志的展台前,厂商代表正在耐心地向观众介绍着他们新推出的307CC款跑车的各项性能:“这台车……在节能和环保方面也比老款车更胜一筹……”该厂商代表告诉记者,此次车展上,具有购买意向的参观者格外关注车辆的安全性能和经济环保效果。因为北京已经提出要在2008年前提前达到实施欧IV排放标准,汽车厂商也因此对新车型的环保性能提出了新的要求。

    为了迎合轿车节能环保的新理念,本次车展上一些汽车生产厂商已经开始推出新型动力轿车。如上汽集团自主研发的混合动力车,采用油电混和的设计,即汽车发动时仍以汽油为动力,而达到正常运转阶段则改为电能动力。

    记者注意到,本届车展上具有自主知识产权、自主品牌的轿车成为新的亮点,十余款自主品牌产品的人气丝毫不逊于那些价格不菲的名牌轿车。谈到汽车的自主知识产权,依靠自主研发占领市场的上海华普汽车公司工作人员告诉记者,之所以选择自主研发的道路,就是要造出中国老百姓买得起的轿车。依靠合资,借用国外的技术,虽然方便,却在轿车的设计、研发等各个方面受制于人,长此以往,中国的民族汽车产业永远都不可能赶上发达国家。

    展会上,雷克萨斯的生产厂商给客户的服务承诺为“4年10万公里免费保养、保修,不仅工时免费,材料同样免费”。记者注意到,在轿车行业竞争日益激烈的情况下,服务已成为各厂商互相角逐的主要阵地之一。

    据了解,在我们目前的服务体系中,生产商并不直接负责汽车的各项服务,而是通过与4S店等销售商签订服务合同,将服务的责任转移给销售商,厂家所作出的各项服务承诺均由销售商负责落实。但是,当销售商由于种种原因没能实践生产商当初的承诺时,消费者却很难找到生产商直接追究其违约责任。对此,生产商的解释都是,“我们有严格的监督和奖惩机制”,但是当被问到这些机制目前的运行状况时,很多厂家的答案却是“截至目前还没有发生过这种情况”。

    在摩肩接踵的展厅里采访了一个下午,记者意识到,在这火热场面的背后,还有许多问题需要社会的冷思考。

    专利数量差距悬殊知识产权纠纷不断

    自主品牌汽车需要强动力

    记者从本次国际车展上了解到,今年车展上中国自主品牌车超过26%。奇瑞公司推出10款拥有自主知识产权的新车。天津一汽自主品牌轿车产量已突破19万辆。东风汽车公司自主品牌车今年销量将突破5000辆。

    一位参展商告诉记者,中国的汽车企业走上开发自主品牌的道路是被“逼”出来的。

    这位参展商向记者讲了一个案例:2004年12月16日,美国通用公司以旗下通用大宇汽车和技术公司作为诉讼主体,就“奇瑞公司用以向中国消费者证明奇瑞QQ车属于安全车辆的照片实际上是一辆Matiz车”为由向上海市第二中级人民法院提起诉讼,并提出了巨额经济赔偿。

    通用大宇汽车和技术公司首席法律顾问黄德坚说,Matiz车的开发投入了数亿美元和成千上万个小时的人工用以产品的设计、制造和测试。“我们有责任保护产品的声誉和我们的知识产权。”

    在这起纠纷中,虽然奇瑞汽车在国内没有受到太大影响,但分析人士指出:此次诉讼对奇瑞汽车国际市场影响却不同。

    遭遇“知识产权”尴尬的,不仅奇瑞公司一家汽车企业。日本本田状告双环“剽窃”CR-V外观设计,德国尼奥普兰客车股份有限公司状告中大集团技术抄袭,一时间中国汽车企业的知识产权纠纷纷至沓来,“应接不暇”。

    分析人士指出,由于近几年中国的汽车产品在国际市场上非常具有竞争优势,欧美老牌汽车企业开始感受到来自中国汽车企业的威胁,已经把中国汽车企业列为重要的竞争对手了。

    汽车产业的竞争,表面上看是价格、质量、性能、售后服务的比拼,但说到底是知识产权的角力。“因为对于汽车生产商来说,知识产权代表的是一种得到国家法律甚至国际公约所强制保障的市场垄断力,一家汽车厂商拥有的某项核心专利、商标甚至版权,就可以使他完全排除同业的竞争,独享市场的利润。”北京大学法学院国际经济法学博士黄韬说。

    据了解,近年来部分企业随着同国外竞争对手交流的增多,逐渐认识到知识产权的重要性,申请专利较以往积极许多。一汽集团、重汽集团和东风汽车分别排在国内汽车企业专利申请的前3名,然而,他们申请专利的总和也仅相当于一家跨国汽车企业申请数的零头。

    “还有很多企业专利申请意识淡薄,他们不知道如何从技术上去保护自己,有些汽车生产企业以及零部件制造企业还不了解专利知识,一些从事技术创新并应该申请专利的企业却没有去申请。”国家发改委工业司车船处处长陈建国认为。

    “造成以上现象的原因很多,一些企业认为开发出来的技术短期内无法通过产业化来获取利润,加上动辄几万元的专利申请费用,也让他们望而却步。”车展现场,一位参展商告诉记者。

    国家知识产权局专利局交通运输处副处长袁泉建议:“要采取主动的防御手段,在产品的市场前景尚未明朗,或者新技术的市场可行性还未得到验证时,即使当时无意在该技术上投入太多,也有必要先申请专利,以作为技术储备,并防御他人,或对他人的在后申请构成破坏作用。”业内人士分析,我国不少汽车生产企业虽然有“走出去”的雄心壮志,但知识产权问题却成为国际贸易中的一个现实障碍,无论是在出口环节还是在销售过程中,各国知识产权行政执法和司法都将是不可回避的一个因素。
 
来源:法制日报-法制网
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