长沙南湖路上，多辆故障单车横七竖八躺在街头。 记者 杨田风 摄

　　11月26日，《人民日报》针对“共享单车”发文，一方面高度肯定了共享单车的社会价值，另一方面指出，共享单车管理也要与时俱进。

　　记者也再次走上长沙街头聆听声音，发现长沙市民对于“小黄”“小橙”“小青”“小蓝”们，其实是打心眼里欢迎并接受的。不过，不可否认，它们也确实给城市带来了一些新烦恼。

　　作为绿色出行的典型代表，共享单车如何才能在城市里呈现一幅和谐相融的画面，这已成为一个迫在眉睫的课题。

　　■记者 杨田风

　　“共享单车能多覆盖一些吗？”

　　路过长沙各大地铁口会发现，这里绝对是共享单车最青睐的热点区域，品牌齐，数量多，多的达到上百辆，而这些单车的使用者无疑是共享单车的最直接受益者，彭先生就是其中之一。

　　彭先生家住长沙湘江世纪城悦江苑小区，工作在省政府附近，地铁1号线显然是最佳的出行选择，但两头距地铁口都在1公里左右。“有了共享单车，简直太方便了，几分钟就到了，以前要么多花钱打车，要么走路，每段至少要走15分钟。”彭先生高兴地表示道。

　　在长沙一家银行担任信用卡业务员的李平也是共享单车的忠实粉丝，她的日常工作就是穿街走巷，为客户上门办卡，“有了共享单车，走到哪算哪，再找上一辆共享单车骑到地铁口或公交站，省事省力又省钱。”李平说，对于靠腿脚功夫混饭吃的人来说，共享单车简直就是提高生产效率的最好发明。不过，李平还有更多的期待，“能否再多一些单车投放，要是能覆盖到长沙各个角落就好了。”

　　“好车变少，找车太耽误工夫”

　　好的声音让人开心，不好的声音不容回避。

　　“一面享受着大大的便利，一面开始面临着苦恼。”长沙市民石女士如此向记者吐槽，“坏车太多了！经常要找三四辆才能有一辆好的可以骑，每天都要为找车耽误时间，很多时候，车子足够，却摆放得乱七八糟，想从中扒拉出一辆好骑的单车真得费点劲。单车企业难道只管投放，却不管理吗？”在石女士心里，“如果要给长沙共享单车的管理情况打分，目前摩拜、哈罗这几家运营企业都不及格。”

　　石女士所言不虚。记者走访时发现，问题单车还真不少，有的没有车座、有的无脚踏板、有的轮胎变形、有的甚至连车头把手整个消失了。而在南湖路、车站路、中意一路，记者均发现了单车胡乱堆积、堵路的现象，在一些临街店铺门口，甚至分别有几辆共享单车被人私自下锁。记者就此话题试着与其中一名锁车的小卖铺老板寒暄时，对方理直气壮却也道出了一个无奈的现状，“没有几辆好单车可以用，只好用锁锁起来，随时可用，方便。”

　　记者观察

　　加强共享单车开放化动态管理已成社会共识

　　记者在采访中发现，共享单车急需有效的管理已成为一个共识，并引起社会广泛关注。26日，《人民日报》就刊文指出，共享单车优点突出，解决了出行最后一公里问题，提高了资源的利用效率，还能减少拥堵、能耗和排放，但企业在跑马圈地时，管理却跟不上，难以约束用户，也无力调度和维护，从而滋生并加剧了堆积和毁弃问题。对于这些乱象，报道认为，“共享单车管理也要与时俱进，首先就是要把规则立起来。”

　　也有业内人士认为，加强约束管理是一方面，同时，还得靠市场自身推动来解决，“呼唤更多更好的平台加入，通过开放市场、充分有序的竞争，优胜劣汰来推动共享单车行业的进一步‘更新升级’，从而真正满足市民出行需求。”